Headlamps stands reloaded !

Depuis que j'ai monté des petits phares (5 pouces 1/2) en position surbaissée, via des supports maison, j'avais des clignos assez inutilisables


J'ai donc décidé de modifier mes supports pour y intégrer les clignos. Tout le cablage devant passer dans les supports. Le plus simple était de reprendre les existants, construits par Jean-Luc, et d'y inclure un filetage en bout de support pour pouvoir visser les clignos "obus dessus".


Je suis reparti des mêmes éléments, mais j'ai raccourci les filetages des clignos et des phares, gaîné les fils, décapé et repeint les supports ...


Vu comme ça, c'est un peu bizarre ... mais quand on voit la voiture dans son ensemble, c'est beaucoup mieux !

Alès - 12 Aout

B&B livrait ce jour deux R300 ... dont celle là :


L'écurie Rossel ... en local de l'étape ;-)


B&B was there





Cherchez l'intrus(e)

Speedometer

J'ai acheté un speedo (compteur de vitesse) caerbont il y a quelques mois, mais on ne s'est pas trop soucié de l'installer.


Me voilà donc plongé sous le tableau de bord pour trouver le bon raccordement et sous la voiture pour mettre en place un capteur de proximité magnétique (un sigma de chez Décathlon) dans le tunnel et 4 aimants sur l'arbre de transmission.

Digital Race Electronics (DRE) shiftlight

J'ai installé mon shiftliht sur la voiture. J'ai tout d'abord essayé d'utiliser la sortie prévue à cet effet sur l'ECU AlphaWeber (sortie 37 référencée SS sur le faisceau moteur, female spade pourpre/blanc), mais c'est peine perdue, vu le format exotique des infos qui en sortent. Yvan confirme que son tachymètre Racetech RTTC8-SL sait faire, mais à £200 la pièce ... ben j'ai préféré chercher une autre solution.


L'autre solution, c'est de simplement brancher le shiftlight sur le compte-tour (fil vert=signal, fil bleu=masse, fil rouge=+12v), en repiquant le signal d'entrée. Ca marche ! Mais c'est ce faisant que je me suis rendu compte que le faisceau du compte-tour est défaillant ... et pour cause, l'un des composants qui le constitue a simplement plié à cause d'une fixation un peu trop souple.

Lambda

Pour m'assurer de la bonne carburation de mon moteur, il faut que je peaufine mon réglage stœchiométrique ... autrement dit, que je teste mes valeurs d'AFR. On fait ça en mesurant la tension en sortie de la lambda : un lambda de 1 équivaut à un AFR de 14,7 et correspond à une certaine tension en sortie de la sonde lambda. Voici un site assez sympa pour comprendre tout ça : http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Donc dans le cas d'une sonde à bande étroite :

Sa plage d'utilisation est réduite, elle donne des faveurs fixes en dessous de 13,5 et au dessus de 16 environ. Entre 0.1V à 0.4V le mélange est considéré comme pauvre, entre Entre 0.6 V et 1.0V il est riche, l’équilibre se trouvant autour de 0.5V. Ce type de capteur ne peut fournir de donnée précise sur la quantité d’oxygène mesurée car il oscille en permanence entre trop riche et trop pauvre.


Problème, il me semble que j'ai une sonde large bande ... en quel cas les voltages ne correspondraient pas. Pour un lambda de 1, l'AFR est de 14,7 ... et la tension à lire n'est plus de 0,5/0,6v mais de 2,246v.

Cas d'une large bande :

Une UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen sensor), est plus précise, mais plus chère et surtout ... ne fonctionne pas sur la même plage de tensions.


Ce qui donne le tableau ci-dessous :

A/F ratio Voltage(volts)

10.015625 0
10.015625 0.156
10.015625 0.312
10.015625 0.468
10.015625 0.624
10.015625 0.780
10.289062 0.936
10.718750 1.092
11.109375 1.248
11.421875 1.404
11.812500 1.560
12.203125 1.716
12.593750 1.872
13.101562 2.028
13.492187 2.184
14.117187 2.340
14.703125 2.496
15.718750 2.652
17.007812 2.808
18.609375 2.964
18.960937 3.120
18.960937 3.276
18.960937 3.432
18.960937 3.588
18.960937 3.744
18.960937 3.900
18.960937 4.056
18.960937 4.212
18.960937 4.368
18.960937 4.524
18.960937 4.680
18.960937 4.836
18.960937 4.992
_________________

Finitions

Petits jeux du jour :
- fuite d'huile du raccord pompe externe/bâche réglée ... fastoche
- isolant mis en place sur la pédal box,
- couvercle de la pedal box en place également,
- intérieur du coffre ok,
- renfort de baie moteur monté,
- durites de frein fixées,
- DRE en place (mais ne marche pas ... faut que je le règle, à priori)
- pas pu mettre le capteur pour le compte tour ... je suis à court de fil électrique ! c'est pas grave, je m'en occuperai un autre jour, après réappro.
- scuttle remonté pour de vrai avec les habillages en dessous et tout

- pas roulé, puisque plus de fil pour câbler le voltmètre non plus ... tant que j'aurais pas vérifié ma valeur de lambda, je vais me la jour tranquille.

Elle remarche ... pour de bon !

Donc, pour résumer ... depuis que nous avons récupéré mes pièces chez le préparateur, c'est surtout Yvan qui a bossé sur le moteur. On a pu s'occuper de l'ultime remontage de la voiture cette semaine, achevé aujourd'hui par un re-démarrage de l'HPC. Les modifs apportées à la circulation d'huile par Yvan, sur les recommandations du motoriste, ont permis de régler une bonne fois pour toute les soucis de pression d'huile trop basse. A froid, on est désormais à 5 bars et à chaud, on reste à environ 3 bars. Du coup, les cliquetis et autres problèmes de levée de soupapes ont disparus, et il a été possible de faire un pré-réglage de l'injection. Pour info, d'ailleurs, le capteur de position des papillons doit avoir une valeur de 1.2 au repos (tension prise entre les bornes 1 et 2) ... heureusement que miss JPE n'était pas loin !

Un bon réglage, le remontage du frein à main, du shift-light etc ... constitueront le point final du projet ... ce qui suivra sera du bonus !

Juste pour le plaisir :