Enfin immatriculée !

Voilà, c'est tout frais de cet après-midi : j'ai enfin mes papiers en règle pour la cat :-) C'est une petite chose en soi ... mais ça fait tout bizarre de se dire que c'est fait ...

Reste plus qu'à attendre la carte grise définitive ...

[edit : c'est fait !]

Couvre culasse et vapeurs d'huile

Certains ont pu voir que le cache culbu du (C)20XE se met carrément à rejeter des vapeurs d'huile par le reniflard lors d'utilisation intensive sur circuit. C'est le fruit d'un (des rares) défauts du 20XE : un risque de surpression d'huile dans le couvre culasse, causé par une mauvaise circulation des flux de gaz. Cette vapeur d'huile repasse dans le circuit d'admission, provoquant un énorme nuage de fumée à l'échappement comme si le joint de culasse avait rendu l'âme. Ce défaut bien connu des motoristes et autres préparateurs connait une parade assez simple à mettre en oeuvre, et dont tous les moteurs de la série peuvent bénéficier quel qu'en soit l'usage.

Voici un article qui propose un contournement assez élégant :





Mais en fait le même résultat (circulation entre le demi couvre-culasse gauche et le demi couvre-culasse droit) peut être obtenu plus simplement, comme réalisé par nos amis du forum Blitz-GSI : toujours sous la cloison interne, enlever le bout de paroi (précisément) comme suit :

Chez Seb

J'ai laissé comme prévu la voiture chez Seb à l'issue des LSDL (voir le post du premier Juin) pour effectuer une série de petites opérations :
- montage bielettes de BAR arrière et remise en service de la BAR en position soft
- vérif, serrage au couple, réglage hauteur de caisse et réglage trains avant et arrière
- vérif et réglage éventuel pont LSD
- remplacement de la durit "MC to rear 3 way", vérif du circuit de freinage, mise en service freins + embrayage hydro
- remise en place et remise en service frein à mains
- setup alternateur ... faut faire un truc sur mesure assez solide tout en évitant que la courroie frotte sur la pompe à huile externe.

... Et Seb vient de me fournir des photos de l'avancement :-)

Alternateur posé :




Hauteur de caisse et trains réglés :

ECU Alpha Weber

A priori, Webcon confirme notre diagnostique d'il y a deux semaines : le boitier (ECU) de mon kit IAW ne correspond pas strictement à ma configuration moteur (le E4, dans la référece boitier nous avait alerté).

Par contre, ce serait en fait le Chip "d'interface" qui pose problème et pas le Chip "de configuration" ... La suite du feuilleton dès que j'aurai les infos finales de Webcon et/ou la possibilité de faire un swap avec le boitier de Jean-Luc.


Ce qui m'embarrasse, donc, c'est que celui de Jean-Luc ressemble vraiment beaucoup au mien :


Les références correspondent, même s'ils ne sont pas exactement de la même génération. Autrement dit, on va être bons pour faire un test comparatif et/ou renvoyer le boitier pour qu'il soit testé chez Webcon.

LDSL v1.0

Comme dit dans mon précédent post, ce WE avaient lieu pour la première fois les LSDL (Lotus Seven Days Loudun) organisés conjointement par la carrosserie Berjot et le Daniel du CLF. Un premier rassemblement de tout premier ordre, même si de "traditionnels" incidents (surtout une grosse panne, un visite de la gendarmerie et un accrochage) ont eu lieu.



















Une pensé pour la propriétaire malchanceuse de l'élise accidentée


Merci donc à Seb et Daniel, ainsi qu'à leurs épouses pour ces deux jours magnifiques et à Yvan, une fois encore, pour l'A/R Angoulème-Loudun en JPE :-)