Quelques photos supplémentaires et nouvelles (très) fraiches

... plus fraiches, on gèle ;-)

Allez, un peu plus d'infos sur le remontage du mois dernier ... pour les curieux !


Et surtout, le nouveau kit Alpha Weber qui va remplacer celui dont j'avais débuté l'installation :



Et un détail curieux : tous les C20XE n'ont pas la même installation à carter sec : ici, on voit bien la pompe à huile interne neuve, qui convient pour une bâche à huile logée dans la cloche d'embrayage. Quand, comme sur la voiture de David20-100, la bâche à huile est déportée hors de la cloche, les pompes à huile sont montées différemment !

Les fluides ...

Une fois le moteur remonté, il faut le remettre en huile ... mais quelles huiles choisir ???

Les tableaux suivant donnent des indications :



Cependant, je ne suis pas convaincu par ces propositions. En définitive,
je pars sur de la Motul 300V 15w50 pour le moteur, de la Motul Gears 75W90 pour la boite et de la Motul Gears FF 75w140 pour le pont. Les quantités en revanche me sont bien utiles, mais il s'avère que les 0,9 litres annoncés pour le pont avec autobloc sont trop justes.

Là, on sent comme un progrès !

Je ne vais pas m'attarder sur la question : celà prendrait trop de temps. Disons simplement qu'Yvan est arrivé ce matin à la maison, après plus de trois heures de route, la voiture chargée à bloc ... devait-être 9h30 ...



On bossé toute la journée pour remonter le groupe moto-propulseur, et à la fin de la journée, même si on n'avait pas eu le plaisir de faire tourner le bidule, il était bien à sa place, dans la baie.



Et puis signalons aussi qu'on a mis en place l'admission AlphaWeber que j'avais achetée en UK ... reste que si je ne l'ai pas payée chère, elle est méchamment incomplète et qu'il va falloir y passer encore un peu de temps avant d'en profiter pleinement.

Juste pour le plaisir

Je pense avoir fini le remontage de l'intérieur, des accessoires et décos de premier niveau (je verrai pour des stickers "race" plus tard). En attendant le remontage du moulin prévu pour le début Novembre, j'ai sorti la voiture pour prendre quelques photos et ranger le garage ...

Fichus amortos

Darren m'a livré des amortos cup pour ma cat ... mais les ressorts reposent sur des coupelles "plates" et entrent en contact avec d'autres éléments du train avant.
Manifestement, parmi les solutions envisageables (changement d'amortos, de ressorts, passage en wide track) ... il existe une solution qui serait plus économique, sous réserve de pouvoir faire usiner des coupelles coniques ... comme sur les amortos std ...

Mais qui a la possibilité de faire ça ?

Electricité, mais pas seulement

Tout d'abord, boucher l'emplacement de l'ex-chauffage avec une tôle alu :


Ensuite, réceptionner les nouveaux pneus, l'alternateur allégé et le démarreur Brise :




Puis monter des connecteurs étanches par-ci par-là :


Monter aussi les ailes définitivement avec leurs protections inox :

Windscreens et rétros en place

Beaucoup de temps passé à mettre les rétros et windscreens sur le scuttle. D'abord les placer, puis corriger leur courbure, percer, réaliser le joint, etc ... pareil pour les rétros ... D'autant plus de temsp que j'en manque justement en ce moment, entre les voyages pour le boulot et la petite famille.

M'enfin, ça donne, hein ?




Tiens, par la même occasion, j'ai commandé des fiches étanches et installé les nouveaux feux en 5 1/2 ... avec les clignos intégrés !

Vide grenier

Une paire de clignos avec leurs supports :


Une paire d'ailes cornichon, à finir de refaire :

Une paire de coquilles WIPAC 7" neuves :

Une paire de petits rétros obus 8cm en alu poli :

Une paire de phares WIPAC 7" neufs avec cerclage chromé, lentilles LHD incluant les clignos :

Un bloc chauffage complet, avec tirette et tout :


et aussi un nez à finir de refaire, des supports moteur C20XE neufs, des supports d'ailes cornichon neufs ...

Un nouveau Krakteur

... la corolla est un peu juste avec ses 115ch ... alors nous avons désormais un nouveau tracteur !




Et puis là, au moins, on ne vas pas manquer de place dans le coffre :



C'est Laurence qui est contente : elle upgrade de la Yaris à la Corolla, la Yaris repartant chez Toyota.

Fiche d'homologation

C'est le document décrivant les caractéristiques de la voiture, telle qu'elle a été reconnue par la DRIRE (ancien services des mines) comme apte à circuler sur route.

Encore un peu de boulot

Les harnais, les baquets, habillages du cockpit, extincteurs, etc sont de retour à leur place. J'ai aussi remplacé certaines vis qui me manquaient en neuf jusqu'à maintenant, achevé de remonter le circuit de freinage ... enfin pas mal bossé quoi ... et puis au passage, j'ai également remplacé la roue jockey de la remorque, qui avait un coup dans l'aile ...
Malheureusement, j'ai aussi découvert que la belle peinture orange fluo a été tâchée par des déjections animales chez Yvan ... même le polish ne rattrape pas le coup ...

Le remontage progresse doucement ...

J'ai installé les feux arrière, réusiné le capot et refait les fixations du capot, installé les baquets arceaux, applati le filetage et oublié de recommander la vis de support des pédales, remonté les amortos en position inversée (je vais d'ailleurs avoir un soucis pour passer les supports d'ailes avant), retouché le powercoating là où il avait été bigné, remonté la goulotte de remplissage et le bouchon de réservoir ...