Encore des pièces !

J'ai fait un peu de tri ... j'ai de ces trucs qui encombrent mon garage : avais aux amateurs !

Une paire de supports de phares : je n'ai jamais roulé avec
£27 pièce chez Caterham Cars, hors port, 50€ la paire chez moi !


Distributeur et bobine HPC ...
up to £150 le distributeur seul, hors port chez Caterham Cars, 150€ chez moi !



ça je ne sais plus ce que c'est ;-)
Du coup, difficile de dire ce que ça vaut !


Boitier origine motronic 2.5 HPC avec faisceau complet 100€
manchon à air en bon état et filtre dans un état moyen 25€


Collecteur admission HPC (2 dispos) avec rampe pour injecteurs cream (non fournis, ou alors c'est plus le même prix) : 50€


Klaxons trompettes bi-ton avec pompe à air : 25€ ... le look en plus, et ça se branche/s'installe sans modifs :-)


Pompe de lave glace, enfin je crois ;-) Allez, 10€ !


Retro central à monter au double face, état parfait, et marquage E6 ... l'accessoire des RTIstes ! 10€


Débimètre d'air HPC ... ça vaut une fortune ça ;-) Au moins 15€


Wippers/blades assembly. Une trentaine de pounds en UK ... 30€ chez moi. Parfait état, of course.


Une paire de coquilles de phares : je n'ai jamais roulé avec depuis qu'elles ont été sablées/powdercoated
£68 pièce chez Caterham Cars, hors port, 100€ la paire chez moi !


Lentilles WIPAC LHD 7", montage halogène avec faiceau neuf
£46 la paire chez SVC, sans faiceau ni ampoules ... 90€ complètes avec ampoules et faisceau neuf chez moi !


Cerclages chromés : 10€ ou donnés avec les coquilles noires.


Un gros morceau, car j'ai la possibilité d'acquérir des jantes en magnésium : 5 jantes HPC Cup, en 15" donc, dont 4 sont montées en Toyo T1R 195/50R15 / 82V neufs garantis 0km. 700€ fermes





Filtre à Air Rover : 30€ VENDU


Compte tour et compteur kilométrique double affichage, tous les deux mécaniques et fonctionnels : 50€ pièce.



Sonde pour compteur numérique Rover avec sa rallonge de faisceau : 44£ hors port chez Caterham Cars, 40€ chez moi.

Ça avance, ça avance ...

Aujourd'hui, la tâche principale a été de réaliser des supports pour le régulateur de pression d'essence et le distributeur, de créer un bouchon pour la circulation du chauffage et condamner le regard de la jauge à huile :




J'ai profité d'un peu de temps "libre" pour fixer ma boite de vitesses, installer les klaxons à leur place, mettre au point un support alternatif d'alternateur, et remettre quelques durites par-ci par-là ...

Alpha Weber Powwaaaaaaa !

Voilà l'état des lieux Samedi soir ... la mise en place des throttle bodies est fastidieuse, car ils sont livrés en kit et nos amis anglais n'ont pas daigné illustrer la documentation. D'autant plus fastidieuse qu'il existe plusieurs montages possibles. M'enfin, au final c'est assez réussi ...




Le seul soucis, c'est que la forme de la rampe d'injection ne permet plus l'install du support d'alternateur usine ...

Quelques docs utiles

J'ai uploadé quelques documentations techniques utiles. Elles resteront en post-it en haut à droite de cette page.

Du général :

Reglementation pollution
Evolution des seven
Caterham Owners handbook
Assembly Guide Ford 1600 Sigma 125
Le superpack "faisceau électrique caterham"
Caterham-new-susp
Caterham_Bushes
Front hub and upper wishbone
Géometrie de depart

Et en particulier sur la RTI :

Fiches d'homologation, notices HPC ...

Sur les transmissions BV5 T9 FORD, BV6 T9 CC, ponts FORD, LSD ...

Ford BV6 T9 (1)
Ford BV6 T9 (2)
FORD BV5 T9 - Manuel atelier
Revue Technique Calibra (C20XE inside)
Manuel - FORD BV5 T9
Identification de la boite de vitesses
Rapports de pont Ford
LSD - auto-bloquant 1
LSD - auto-bloquant 2

Sur les éléments de prépa moteur :

AAC origine
Assemblage pompe à huile HPC
Doc throttle bodies AlphaWeber DCOE45
AlphaWeber
Borches prise iAW
Carto-c20xe std + 4paps DCOE45 - 200 ch
Carto-c20xe + 4paps DCOE45 - 255 ch

Autres infos utiles :

Manuel - VDO electronical speedo
Conversions sae (impérial)-metrique
References alternateurs
Classification huiles
Précos Huile moteur+boite+pont de chez Ford
Huiles

Encore un effort !

Bon déjà ... j'ai cassé mon deuxième étau chinois en quelques mois. Me suis donc décidé à en acheter un from Germany, garanti à vie ...

Pis j'ai fixé mes ailes avant :

... oui, je sais Yvan : elle ne vont pas tenir en place longtemps : j'aurais mieux fait de les coller et de les boulonner au support. Bah en même temps, dans le garage, elles ne risquent rien ;-)

Et l'air de rien ... rhôôô ... les beaux amortos !!!!

Et enfin, vous le savez déjà tous, l'électricité et moi ...

Avis aux amateurs ... j'ai en stock : un compte tour vx, un compteur double graduation, mais aussi une sonde pour tachymètre électronique rover et son faisceau (... me demandez pas pourquoi : ça me met en colère !) et un filtre à air rover/vx injection ...

La pompe à huile externe est bien morte ...

... vive la pompe externe !!!

Vous voyez les petites rayures concentriques ??? Eh bien, elles ne devraient pas être là ...




Reste à trouver un remplacement ... et c'est pas la meilleure partie de l'histoire : de nos jours, on n'a plus aucune pièce à moins de 100 roros ...

L'ancien alternateur à gauche et le nouveau à droite ... 400gr d'écart, mais surtout une bien meilleure, et appréciable compacité.

Plan d'attaque !

J'ai remonté mes amortos oranges, ... c'est presque tout fini : il ne me reste que deux trois "petites" tâches, sur lesquelles j'espère avancer cette semaine, profitant d'un arrêt maladie ... si toutefois je suis assez en forme.

• Faut que je bosse un peu sur l'électricité ... doux euphémisme indeed : il s'agit en réalité de repartir d'un faisceau cup minimaliste et de lui greffer les connections supplémentaires pour les phares, clignos et deux trois cadrans.


• J'ai un peu de boulot sur la transmission : remonter le levier de BV, resolidariser le transaxle et le pont, tout en désserrant un poil le pont, qui a tendance à bloquer tout le temps. Ça n'a l'air de rien ... mais le moins qu'on puisse dire, c'est que ce sont des éléments lourds, et difficilement accessibles.


• Il me reste un peu de travail dans le compartiment moteur, aussi : finir l'installation des durites diverses, de l'alternateur, installer l'injection 4 papillons, les sondes qui vont avec et câbler tout ça (c'est un faisceau séparé). Ensuite, coller mon isolant dans le compartiment moteur


• Coté cosmétique, faut que j'installe mes ailes avant et ma moumoute antichoc dans les ailes arrière, si j'ai le courage, faudrait que je remonte le plancher du coffre.


• Et enfin, j'ai quelques dizaines d'écrous à serrer au couple !


• J'aurais ensuite la possibilité de faire les niveaux de liquide de refroidissement, d'huile moteur


• Et quelques flexibles de frein à ajuster avant de faire le niveau
  
• Ah oui, j'oubliais ... faut aussi que je fasse un peu de paperasse : une immatriculation française ... ça peut servir !

Il me restera ensuite à récupérer le collecteur d'échappement, que j'ai expédié chez Seb pour mise aux dimensions, pour pouvoir finir la partie moteur et remonter la colonne de direction et les barres transversales de renfort de la baie. Et la touche finale : le pédalier sur mesure ... qu'il faudra que je prenne le temps de dessiner avant de le faire réaliser.

Puis la voiture partira sur son plateau pour un contrôle+réglage chez un pro ... quand je vous dis que c'est quasiment fini ...