Great piece of news !

I just found a new gadget by google, that automatically translates the blog-page you're reading in almost any language. Well, the result is not necessarily perfect ... but it's worth trying in it when you do not read french ;-)

So have fun reading us !!!

Grosse déception !

Le préparateur a été formel : pas possible de faire un réglage correct tant que la pression d'huile est insuffisante (2 bars au max pour l'instant). Du coup, au lieu de ramener la seven sur Toulouse Samedi, on a déculassé puis redéposé et mis à nu le bloc. Il devra être éprouvé, voire radiographié pour diagnostic ... ça n'est probablement pas un hasard si un symptôme d'avant la reconstruction persiste aujourd'hui.


La culasse déposée,


Un peu riche, vous dites ?


Pas trop usés, les cylindres, depuis le dernier démontage :-?

Une sortie de warriors !

L'hiver voit traditionnellement nos voitures rejoindre leur garage ... et bien, sur Toulouse, on ne craint pas le froid, comme nous l'avons démontré cet après midi, au cours d'une boucle de 3h, par environ 0°c ... et pour certains, sans pare-brise ni chauffage !

Plateau équilibré : une 2-11 atmo, une 2-11 compresseur, une elise et une exige cup, deux R300 et une 340R.


Après un bout de chemin jusqu'aux ruines des tribunes du circuit de Cadours ...


... en passager de Jérôme sur Exige Cup (quel son !) ...




... j'ai eu l'occasion d'être le passager de Cédric, sur la 2-11 compressée, sa compagne ayant décidé de tester une Lotus équipée d'un compresseur ... et du chauffage !


Sans oublier la pause café en face d'un joli marché couvert !

Tarage amortisseurs

Je ne l'avait pas noté, donc il a fallu chercher pour retrouver les valeurs par défaut des tarages d'amortisseurs des HPC. Avec l'aide des seveners, on a réussi à reconstituer les valeurs des tarages d'origine :

HPC :

- 200 lbs avt (bleus, plus dispos) / BAR avt bleue 9/16 (14,2mm)
- 170 lbs arr (blancs d'origine, plus dispos) / BAR arr orange 1/2 (12,7mm)

HPC cup :
- 300avt (verts, Part Number:77843A6) / BAR avt rouge 5/8 (15,9mm)
- 250arr (verts, plus dispos) / BAR arr ?? (probablement 9/16 (14,2mm), soit bleue)

Et donc sur la mienne, maintenant :
- 225 lbs avt (orange repsol by DrFaulkner :D) / BAR avt bleue 9/16 (14,2mm)
- 215 lbs arr (noirs, by Eibach, Part Number:77844) / BAR arr orange 1/2 (12,7mm)


Soit dit en passant, CC livre désormais du 250 aux 4 coins sur les 1600 Sigma Cup, mais recommande de mettre un poil moins dur devant et de baisser la taille de la BAR en conséquence à 9/16 voir 1/2. Enfin, leur catalogue compte quand même des ressorts à 350lbs (CSR Race, Part Number:58842) pour l'avant, et des BAR allant jusqu'à 3/4 (19mm - Jaune) !!!

http://www.dfaulknersprings.com/index.htm

Ca caille

La météo ne va pas en s'arrangeant :



Faut donc bosser à l'intérieur. J'ai fini de décaper mon arceau cup complet, qui remplacera après peinture celui que j'ai actuellement :

Géométrie !

Lors du dernier passage de la voiture chez Seb, il lui a fait une ch'tite géométrie, histoire de partir sur des bases saines. Autant que j'ai pu en juger ... ça me convient. Enfin toujours est-il qu'en faisant mon rangement annuel, je suis tombé sur le jolie rapport de la carrosserie Berjot ... hop en ligne ! et que ça saute !

J'ai roulé ma seven !

Bon elle était un peu sale en rentrant !