Arceau HPC

On m'a demandé à plusieurs reprises les dimensions de mon arceau HPC. Alors je me suis décidé à les publier ... si ça peut servir :-)






Attention, ne pas oublier qu'il y a un écrou prisonnier dans les "pieds" latéraux de l'arceau et que l'arceau est donc fixé par en dessous à la voiture. Les têtes des boulons correspondants se trouvent juste au dessus de la tête des amortisseurs.

La preuve par l'image

Le grand retour

Fin 2013, l'HPC est partie chez Accel-moteurs, à Serres-Castet (Pau), pour une grosse mise au point. Une équipe sérieuse, qui fait entre autre courir une F1 en GP historique, une chevron en endurance, entretient des Ferrari, Lotus et Caterham ...

On a changé les AAC et les culbus, rectifié le collecteur d'admission, modifié les 4 papillons pour adapter un filtre à air monobloc pipercross, installé un nouveau boitier de gestion de l'injection, refait le faisceau moteur, modifié la poulie de pompe à huile externe, réalisé une carto sur mesure ... en plus de deux trois bricoles relevant plus de l'entretien usuel : plaquettes vidange du liquide de freins, etc.

Gros budget, mais elle remarche du feu de dieu ... on doit logiquement tourner dans les 200cv. Ce qui avec une boite de vitesses courte et un poids plume donne de belles performances.

Quelques photos du garage qui a réalisé les travaux.

Embrayage

Pour mémoire, Sur la cat HPC : Coté moteur, référence Opel : 228mm, les canelures on s'en fout. Coté boite, ford T9 : diamètre axe boite 1" et 23 canelures. Compatible avec les disques de Mitsu Evo 4,5 et 6 : 228mm et 1" pour 23 canelures. Ce qui donne chez GT2I, par exemple, - AP Racing amorti 4 patins : ref AP-CP6654-1, 336€ - Sachs amorti 4 patins : ref SA-61D859, 596€ (couple admissible : 610n/m !) - Origine non precisée, 4 patins amortis : ref EMB-2612, 232€ - Origine non precisée, 5 patins rigide : ref EMB-2549, 151€ Je suis en AP Racing ... Merci à Pierre.Def pour les recherches !

Toniq !

Cette voiture est un prototype. Le proprio, Vincent (de seven-up) avoue ne pas savoir ce quelle coûte ... car son développement est toujours en cours. Mais ça ne l'a pas empêché de se faire un road trip de 10000 bornes cette année, avec un passage au Ring au milieu sans autre soucis qu'une fixation d'alternateur. Le moteur est le duratec 2.0 en injection 4 paps avec gestion OMEX (200cv) accouplé à une boite mazda 6 vitesses et le tout renvoyé sur un pont ford. La voiture est en suspensions double triangulée avec amortos inboard aux 4 coins ... c'est bien pensé, bien réalisé, etc. Pas mal de défauts des caterham et dérivés on disparu : genre le capot est ici rigide, léger et s'ouvre avec deux loquets, y'a plus de demies portes inutiles (ligne de caisse continue, intérieur tapissé), le tableau de bord (dash central) est repoussé vers l'avant et surmonté d'un saute-vent aussi efficace que discret, les ailes sont plus simples, plus légères ... Et on retrouve des pièces de cat, comme par exemple les moyeux et fusées avant. Voiture très séduisante en vrai : radicalement nouvelle et dans la lignée des seven traditionnelles. Il existe un nez alternatif (Y aura-t-il deux versions possibles, oubien le constructeur n'a pas encore choisi ?) intégrant les optiques dans le carénage. La voiture sera semble-t-il livrable en LHD et avec un arceau-cage assez sympa (pas tout carré, mais respectant la ligne de la voiture). Je suis pas un anti-caterham, loin s'en faut, mais je peux vous dire que la Toniq a rencontré un franc succès au dernier rassemblement Sevener Toulousain, et notamment auprès des plus expérimentés en matière de LIR !

Bougies

Pour mémoire, les bougies recommandées par Opel pour le C20XE en config d'origine sont des fr5dc bosh (équivalent NGK bkr5ek), Swindon recommande des fr7dc2 bosh, (équivalent bcpr7e ngk,ou champion c63yc) sur les stage 1.

JPAE 2012

Cette année comme les précédentes, ont eu lieu vers chez moi (à Escatalens, dans le 82) les JPAE (pour journées du patrimoine automobile). Cette année, j'avais raté la date, donc j'ai juste eu le temps d'aller prendre des photos, et fait la connaissance d'un surement futur Sevener (qui a roulé à Pau avec Alain et Jérôme ) : R300 orange spécial (métallisé), ailes avant et tdb carbone, très belle ... mais qui va devoir être préparée un poil pour durer dans cet état.