Reconstruction d'une 7 HPC

Mag7 #6

2011-12-04T04:00:00.000-08:00

Le Mag7, publication bi-annuelle de l'association sevener est paru. Offert aux adhérents de l'association, il est également disponible à la vente dans la boutique sevener

Témoignage

2011-07-27T03:00:00.000-07:00

Une petite vidéo de la Caterham cup de 1992, à l'époque où tournaient les HPC ... c'est du viril !

Sevener chez Seven-Up

2011-06-28T07:47:00.001-07:00

C'est Thierry qui nous a concocté cette sortie, en réunissant des amis à lui, issus de trois associations différentes : des skieurs en mal de neige, des amateurs de Porsches 928 et des seveners.

Une quinzaine de voitures au moins ont donc fait le déplacement pour visiter les locaux de Seven-Up. On a été super bien accueillis par Olivier, Vincent et Guillaume ; je pense d'ailleurs que pas mal de personnes ont été séduites par les West présentes ...
Et puis c'étais sympa de voir un BMW Z1, le Z3 de Fortdu, une Smart roadster (quasi neuf le bidule !), une palanquée de Porsches 928 (tous modèles de la S2 à la GTS), deux Martins, des Westfield, deux Caterham (Thierry et Damien ...), une Porsche 356 replica (tout juste débarquée de son container en provenance de l'Arizona), la TVR Griffith 500 de Jérôme, l'Opel Speedster d'Arnaud, une Mégane RS, une Porsche 996 (bizarrement à moitié kittée GT2/RS), et même un boxster ...

Réellement très sympa, et le "mélange" des trois associations permet de réunir des personnes ayant une vue "décalée" de la sortie ... c'est une sortie qu'il faudra renouveler !

Et pour le plaisir, et pour convaincre Erwan de laisser tomber ses catalyseurs, deux petites vidéos prises depuis la TVR ...

Pour me joindre ...

2011-06-14T10:31:00.000-07:00

A plusieurs reprises déjà, des personnes ont souhaité me joindre, et n'ont pas su comment faire. Donc si vous souhaitez m'écrire, vous pouvez simplement me laisser un numéro de téléphone ou une adresse mail dans les commentaires ... je ne publierai pas le commentaire en question, bien-sûr, mais comme la publication des commentaires passe par mon approbation, je recevrai bien vos coordonnées, et vous communiquerai les miennes en échange.

Amicalement,
MC

JPAE 2011

2011-05-30T09:51:00.001-07:00

Ce WE avait lieu la sixième édition des journées du Patrimoine Automobile d'Escatalens (82) ... l'occasion de sortir l'HPC, et d'admirer quelques jolies voitures.

Cette année encore, Daniel est venu des environs de Perigueux dire bonjour ... mais cette fois-ci, il est venu avec sa dernière acquisition, un 1600k aux couleurs inhabituelles pour une seven. Et nous avons rencontré une S4 ... la 23ième Caterham construite ! Le Dimanche, c'est Damien qui est venu du département voisin, avec son S3 sigma ... mais manque de chance, mon appareil photo était en panne de batteries.

Une Impala ... c'est presque un low-flyer : un flyer pour sur ... j'en veux pour preuve les ailes sur la malle. Le "low" reste toutefois sujet à caution !

Une ancêtre, à la limite entre la bouilloire et la voiture ... admirez les épures de suspension, et l'ingéniosité de la "colonne" de direction.

Une carrosserie Buissonneau pour cette 4cv de 57, qui du coup fait pas mal penser à une Porsche 356 ! 200 exemplaires ont été produit ... Allez savoir combien il en reste en état de rouler ...

Super déco ;-D

Une Excalibur V8 (à vendre)

Une très belle Rosengart ... probablement ma voiture préférée sur l'expo. Il faut dire qu'elle est magnifiquement restaurée

Et bien sur, il y avait aussi une Morgan (+4), une Jag 3.8s, une MG TF (une vraie, l'ancienne) ...

Hop et pour finir, une Pontiac ... pour le bruit ;-)

Sortie Seveners sur Toulouse

2011-05-14T06:03:00.000-07:00

Comme chaque mois, nous somme quelques seveners de la région à nous être retrouvés pour déjeuner sur Toulouse-Blagnac. Cette fois-ci j'avais pensé à prendre l'appareil photo .. donc je vous en fait profiter.
Quasiment que des Westfield, et une Martin, ça change des rassemblement full-Caterham !

Allez, deux petites videos en bonus :

Avant / après

2011-01-29T13:58:00.000-08:00

Trois quart arrière :

Trois quart avant :

Seven en papier

2011-01-29T09:40:00.001-08:00

C'est Pocal31 qui a modélisé et conçu cette maquette, puis l'a réalisée au 1/18ième ... tout en papier 180gr pour Jean (JV_en_7). Tous les détails y sont. J'ai vu les planches que Thierry a reçu pour monter sa 1600 Academy : il y avait même l'arceau-cage et l'union jack sur l'aile ... comme sur la vraie.

Premières sortie "officielles"

2011-01-14T09:31:00.000-08:00

Aujourd'hui, première sortie officielle Sevener avec la cat : le déjeuner mensuel sur Toulouse Blagnac ... pour mémoire, c'est chaque mois, le vendredi de la semaine qui compte le septième jour, au Campanile de Blagnac.

Comme quasiment à chaque fois, il y avait Thierry928s4 et sa Porsche 928, Jérôme_tlse et sa TVR Griffith ... mais pour une fois une seule seven : la mienne ;-)

Plaquettes

2010-11-07T06:19:00.000-08:00

Pour le moment je roule avec des plaquettes old new stock de chez AP. Je me rends compte à l'occasion d'une discussion avec un autre sevener, que la ref AP d'origine CP7600D46BX-M1142 n'est plus disponible chez AP. Comme je n'ai jamais abordé la question sur le blog, je fais un petit post "résumé" de ce que j'ai lu ici et là ...

Sur les AP 4 pistons, le profil est un CP7600D46, c'est à dire le même que celui des kits optionnels AP pour freins avant de mini JCW, de Ford Fiesta ST 150, ou de Subaru STI.

A noter qu'à ma connaissance, les disques sont fabriqués spécialement pour Caterham et ne sont pas disponibles ailleurs :
https://www.caterhamparts.co.uk/product_info.php?products_id=493

Pour une utilisation route, Les références les plus courantes sont les :

Ferrodo DS2500 (Backing Plate/Shape # FRP3085H),
EBC Greenstuff (Backing Plate/Shape # DP41377),
Mintex 1144 (Backing Plate/Shape # MDB2027),
Carbone Lorraine CL4 (Backing Plate/Shape # 5038W46T16),
...

NB : Pagid n'a rien de plus "route" que la 4.2 bleue (Backing Plate/Shape # ERS625)

Certains "spécialistes" ne conseillent pas trop le passage en Ferrodo DS3000, Carbone lorraine RC4+ ou RC6, Pagid RS4.2 blueues, RS14 ou RS15, Mintex 1155 ou 1166 vu le faible poids de nos voitures et les "désagréments" que les plaquettes racing occasionnent :

usure plus rapide des disques,
contraintes de chauffe des freins,
risque de voilage des disques,
poussières incandescentes qui endommagent les jantes
...

Les étrier 2 pistons de l'arrière acceptent les plaquettes ferrodo fdb398
cf Chez oscaro

Coté liquide, si du DOT 5.1 de grande surface spécialisée fait globalement l'affaire, les plus exigeants utiliseront du liquide haut de gamme AP 600 ou Motul RBF 600.

Ballades

2010-10-27T14:40:00.001-07:00

L'automne encore clément me permet de profiter un peu de la voiture ... et de prendre des photos dans le jardin. On voit mieux le résultat de ma modif des supports de phares

Par contre, je désespère de ne pouvoir donner un juste rendu de l'orange du nez ... promis : c'est nettement mieux en vrai !

Headlamps stands reloaded !

2010-10-17T06:43:00.001-07:00

Depuis que j'ai monté des petits phares (5 pouces 1/2) en position surbaissée, via des supports maison, j'avais des clignos assez inutilisables

J'ai donc décidé de modifier mes supports pour y intégrer les clignos. Tout le cablage devant passer dans les supports. Le plus simple était de reprendre les existants, construits par Jean-Luc, et d'y inclure un filetage en bout de support pour pouvoir visser les clignos "obus dessus".

Je suis reparti des mêmes éléments, mais j'ai raccourci les filetages des clignos et des phares, gaîné les fils, décapé et repeint les supports ...

Vu comme ça, c'est un peu bizarre ... mais quand on voit la voiture dans son ensemble, c'est beaucoup mieux !

Alès - 12 Aout

2010-08-12T05:32:00.000-07:00

B&B livrait ce jour deux R300 ... dont celle là :

L'écurie Rossel ... en local de l'étape ;-)

B&B was there

Cherchez l'intrus(e)

Speedometer

2010-08-07T11:29:00.000-07:00

J'ai acheté un speedo (compteur de vitesse) caerbont il y a quelques mois, mais on ne s'est pas trop soucié de l'installer.

Me voilà donc plongé sous le tableau de bord pour trouver le bon raccordement et sous la voiture pour mettre en place un capteur de proximité magnétique (un sigma de chez Décathlon) dans le tunnel et 4 aimants sur l'arbre de transmission.

Digital Race Electronics (DRE) shiftlight

2010-08-07T11:02:00.000-07:00

J'ai installé mon shiftliht sur la voiture. J'ai tout d'abord essayé d'utiliser la sortie prévue à cet effet sur l'ECU AlphaWeber (sortie 37 référencée SS sur le faisceau moteur, female spade pourpre/blanc), mais c'est peine perdue, vu le format exotique des infos qui en sortent. Yvan confirme que son tachymètre Racetech RTTC8-SL sait faire, mais à £200 la pièce ... ben j'ai préféré chercher une autre solution.

L'autre solution, c'est de simplement brancher le shiftlight sur le compte-tour (fil vert=signal, fil bleu=masse, fil rouge=+12v), en repiquant le signal d'entrée. Ca marche ! Mais c'est ce faisant que je me suis rendu compte que le faisceau du compte-tour est défaillant ... et pour cause, l'un des composants qui le constitue a simplement plié à cause d'une fixation un peu trop souple.

Lambda

2010-08-04T00:28:00.001-07:00

Pour m'assurer de la bonne carburation de mon moteur, il faut que je peaufine mon réglage stœchiométrique ... autrement dit, que je teste mes valeurs d'AFR. On fait ça en mesurant la tension en sortie de la lambda : un lambda de 1 équivaut à un AFR de 14,7 et correspond à une certaine tension en sortie de la sonde lambda. Voici un site assez sympa pour comprendre tout ça : http://www.eobd.fr/sonde_lambda.htm

Donc dans le cas d'une sonde à bande étroite :

Sa plage d'utilisation est réduite, elle donne des faveurs fixes en dessous de 13,5 et au dessus de 16 environ. Entre 0.1V à 0.4V le mélange est considéré comme pauvre, entre Entre 0.6 V et 1.0V il est riche, l’équilibre se trouvant autour de 0.5V. Ce type de capteur ne peut fournir de donnée précise sur la quantité d’oxygène mesurée car il oscille en permanence entre trop riche et trop pauvre.

Problème, il me semble que j'ai une sonde large bande ... en quel cas les voltages ne correspondraient pas. Pour un lambda de 1, l'AFR est de 14,7 ... et la tension à lire n'est plus de 0,5/0,6v mais de 2,246v.

Cas d'une large bande :

Une UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen sensor), est plus précise, mais plus chère et surtout ... ne fonctionne pas sur la même plage de tensions.

Ce qui donne le tableau ci-dessous :

A/F ratio Voltage(volts)

10.015625 0
10.015625 0.156
10.015625 0.312
10.015625 0.468
10.015625 0.624
10.015625 0.780
10.289062 0.936
10.718750 1.092
11.109375 1.248
11.421875 1.404
11.812500 1.560
12.203125 1.716
12.593750 1.872
13.101562 2.028
13.492187 2.184
14.117187 2.340
14.703125 2.496
15.718750 2.652
17.007812 2.808
18.609375 2.964
18.960937 3.120
18.960937 3.276
18.960937 3.432
18.960937 3.588
18.960937 3.744
18.960937 3.900
18.960937 4.056
18.960937 4.212
18.960937 4.368
18.960937 4.524
18.960937 4.680
18.960937 4.836
18.960937 4.992
_________________

Finitions

2010-08-03T14:43:00.001-07:00

Petits jeux du jour :
- fuite d'huile du raccord pompe externe/bâche réglée ... fastoche
- isolant mis en place sur la pédal box,
- couvercle de la pedal box en place également,
- intérieur du coffre ok,
- renfort de baie moteur monté,
- durites de frein fixées,
- DRE en place (mais ne marche pas ... faut que je le règle, à priori)
- pas pu mettre le capteur pour le compte tour ... je suis à court de fil électrique ! c'est pas grave, je m'en occuperai un autre jour, après réappro.
- scuttle remonté pour de vrai avec les habillages en dessous et tout

- pas roulé, puisque plus de fil pour câbler le voltmètre non plus ... tant que j'aurais pas vérifié ma valeur de lambda, je vais me la jour tranquille.

Elle remarche ... pour de bon !

2010-07-31T13:37:00.000-07:00

Donc, pour résumer ... depuis que nous avons récupéré mes pièces chez le préparateur, c'est surtout Yvan qui a bossé sur le moteur. On a pu s'occuper de l'ultime remontage de la voiture cette semaine, achevé aujourd'hui par un re-démarrage de l'HPC. Les modifs apportées à la circulation d'huile par Yvan, sur les recommandations du motoriste, ont permis de régler une bonne fois pour toute les soucis de pression d'huile trop basse. A froid, on est désormais à 5 bars et à chaud, on reste à environ 3 bars. Du coup, les cliquetis et autres problèmes de levée de soupapes ont disparus, et il a été possible de faire un pré-réglage de l'injection. Pour info, d'ailleurs, le capteur de position des papillons doit avoir une valeur de 1.2 au repos (tension prise entre les bornes 1 et 2) ... heureusement que miss JPE n'était pas loin !

Un bon réglage, le remontage du frein à main, du shift-light etc ... constitueront le point final du projet ... ce qui suivra sera du bonus !

Juste pour le plaisir :

Intermède

2010-06-04T03:09:00.000-07:00

Comme dans les vieux films un peu anciens, faisons une pause en attendant la suite des réjouissances. Les délais du préparateur nous enseignent tant bien que mal la patience. Je continue d'espérer que la voiture aura retrouvé son moteur, débarrassé de ses soucis désormais récurrents de pression d'huile, avant l'été. J'aurais encore probablement à acquérir et faire régler un calculateur d'injection programmable, mais ça, ça peut-être fait assez rapidement, une fois la voiture en état de marche.

Donc, le WE dernier, à Escatalens, avait lieu les quatrièmes JPAE, comprendre Journées du Patrimoine Automobile d'Escatalens, organisée par une association de la commune. Cette manifestation est tout à la fois bourse d'échange, un lieu de d'exposition et de démonstration de motos, voitures et tracteurs de collection, et une occasion de vendre ou d'acheter un véhicules ancien, ...

A l'échelle d'une ville de 800 habitants, c'est un sacré programme ... et nombreux sont les amateurs, principalement du département qui ont répondu présent. Une très très large proportions de voitures française était donc exposée, accompagnée de quelques exotiques, pas toujours antérieures, comme initialement demandé, à 1975 !!!

Le site JPAE : http://www.jpae.fr/

Great piece of news !

2010-03-17T08:16:00.001-07:00

I just found a new gadget by google, that automatically translates the blog-page you're reading in almost any language. Well, the result is not necessarily perfect ... but it's worth trying in it when you do not read french ;-)

So have fun reading us !!!

Grosse déception !

2010-02-28T07:46:00.000-08:00

Le préparateur a été formel : pas possible de faire un réglage correct tant que la pression d'huile est insuffisante (2 bars au max pour l'instant). Du coup, au lieu de ramener la seven sur Toulouse Samedi, on a déculassé puis redéposé et mis à nu le bloc. Il devra être éprouvé, voire radiographié pour diagnostic ... ça n'est probablement pas un hasard si un symptôme d'avant la reconstruction persiste aujourd'hui.

La culasse déposée,

Un peu riche, vous dites ?

Pas trop usés, les cylindres, depuis le dernier démontage :-?

Une sortie de warriors !

2010-02-13T10:07:00.002-08:00

L'hiver voit traditionnellement nos voitures rejoindre leur garage ... et bien, sur Toulouse, on ne craint pas le froid, comme nous l'avons démontré cet après midi, au cours d'une boucle de 3h, par environ 0°c ... et pour certains, sans pare-brise ni chauffage !

Plateau équilibré : une 2-11 atmo, une 2-11 compresseur, une elise et une exige cup, deux R300 et une 340R.

Après un bout de chemin jusqu'aux ruines des tribunes du circuit de Cadours ...

... en passager de Jérôme sur Exige Cup (quel son !) ...

... j'ai eu l'occasion d'être le passager de Cédric, sur la 2-11 compressée, sa compagne ayant décidé de tester une Lotus équipée d'un compresseur ... et du chauffage !

Sans oublier la pause café en face d'un joli marché couvert !

Tarage amortisseurs

2010-01-09T13:50:00.000-08:00

Je ne l'avait pas noté, donc il a fallu chercher pour retrouver les valeurs par défaut des tarages d'amortisseurs des HPC. Avec l'aide des seveners, on a réussi à reconstituer les valeurs des tarages d'origine :

HPC :

- 200 lbs avt (bleus, plus dispos) / BAR avt bleue 9/16 (14,2mm)
- 170 lbs arr (blancs d'origine, plus dispos) / BAR arr orange 1/2 (12,7mm)

HPC cup :
- 300avt (verts, Part Number:77843A6) / BAR avt rouge 5/8 (15,9mm)
- 250arr (verts, plus dispos) / BAR arr ?? (probablement 9/16 (14,2mm), soit bleue)

Et donc sur la mienne, maintenant :
- 225 lbs avt (orange repsol by DrFaulkner :D) / BAR avt bleue 9/16 (14,2mm)
- 215 lbs arr (noirs, by Eibach, Part Number:77844) / BAR arr orange 1/2 (12,7mm)

Soit dit en passant, CC livre désormais du 250 aux 4 coins sur les 1600 Sygma Cup, mais recommande de mettre un poil moins dur devant et de baisser la taille de la BAR en conséquence à 9/16 voir 1/2. Enfin, leur catalogue compte quand même des ressorts à 350lbs (CSR Race, Part Number:58842) pour l'avant, et des BAR allant jusqu'à 3/4 (19mm - Jaune) !!!

http://www.dfaulknersprings.com/index.htm

Ca caille

2010-01-09T03:16:00.000-08:00

La météo ne va pas en s'arrangeant :

Faut donc bosser à l'intérieur. J'ai fini de décaper mon arceau cup complet, qui remplacera après peinture celui que j'ai actuellement :

Géométrie !

2010-01-06T09:36:00.000-08:00

Lors du dernier passage de la voiture chez Seb, il lui a fait une ch'tite géométrie, histoire de partir sur des bases saines. Autant que j'ai pu en juger ... ça me convient. Enfin toujours est-il qu'en faisant mon rangement annuel, je suis tombé sur le jolie rapport de la carrosserie Berjot ... hop en ligne ! et que ça saute !

J'ai roulé ma seven !

2009-12-30T14:18:00.000-08:00

Bon elle était un peu sale en rentrant !

Cadeau de noël ...

2009-12-29T03:53:00.001-08:00

La recette du brûlot charentais :

Dans de la vaisselle appropriée, en grès (et prévoir une assiette en dessous, pour éviter les incendies) :
- du café froid dans la tasse (1 à 2cm du rebord)
- du cognac 58° ("la flamme des anges", les autres ne sont pas assez alcoolisés) dans la soucoupe, généreusement, et avec 3 ou 4 demi-sucres (qui serviront à faire prendre la flamme)
- du cognac dans la tasse (sur le dos d'une cuillère, pour qu'il ne se mélange pas trop au café
- on allume les sucres, et on attend que le café bouillonne et que la flamme s'éteigne d'elle même.
- verser le résidu de la combustion de la flamme des anges dans la tasse
- boire une fois que la tasse a un peu refroidi

Et le plus surprenant, c'est que ça n'est pas autant alcoolisé que l'on pourrait le croire ... ça passe tout seul !

Bientôt la fin ? ou plutôt le début ?

2009-12-20T14:28:00.000-08:00

Yvan a déjà beaucoup avancé sur les finitions de la voiture. Faisceau électrique : alarme, coupe circuit / start button, déplacement de l'ECU, fixation ;

Coté moteur : transmission, modif de la fixation de l'alternateur, modif de la fixation de la pompe à huile externe, remise en eau du moteur et redémarrage ...

Sans compter les dizaines de petites choses que l'on fait toujours en même temps, "parce que c'est l'occasion" ;-)

Quant-à Seb, il m'a fait une jolie peinture du couvre culasse en orange repsol ! Admirez le boulot !

Le poids d'un 20XE

2009-12-04T04:34:00.000-08:00

Sur nos petites voitures, la question du poids est cruciale ... du coup, tout le monde avance des valeurs pour chaque élément. Certaines valeurs ont été données dans ce blog. Mais quand on en vient à la question du poids du moteur, les choses se compliquent : présence ou pas des accessoires (démarreur, alternateur ...), avec ou sans fluides (huile, ldr), en configuration usine opel/vx ou caterham, avec ou sans carter sec et seconde pompe à huile ... etc.

Grâce à Pierre.Def, le boss de PiR Systems (http://www.pi-r-system.be/), on a enfin des données un peu plus précises sur le poids d'un 20XE :

- 20xe --> 95kg : complet, nu (bas moteur, carter opel, culasse, distri, pompe a huile, AAC, couvre culasse, bougie, allumeur, filtre a huile)
- culasse 20xe --> 22,2kg : culasse, AAC, palier, poussoir, soupapes, poulies
- volant moteur GM 6,5kg
- volant moteur light 3,2kg
- mon alternateur 3kg

A noter que Pierre fait des pièces en fibre de verre/carbone/kevlar à la demande ou en petites série, notamment pour nos Caterham (http://pi-r-seven.skyrock.com/) ; et qu'il connait très bien nos bon vieux 20XE pour en avoir fait rouler en rallye sur opel kadett (http://pierre16v.skyrock.com/)!

Redémarrage du moteur

2009-12-01T09:41:00.000-08:00

On a cherché longtemps avec Yvan ... et on n'a rien trouvé, rien trouvé, rien trouvé. Au final, un fil cassé au niveau du capteur de position donnait de fausses infos au calculo ... une fois le truc réparé : ça a démarré au quart de tour. Bon certes, les carbus ne sont pas réglés ... mais c'est un grand pas ... depuis la repose des roues !

Merci Yvan

Seveners en herbe !

2009-09-26T05:22:00.001-07:00

Hier Vendredi 25, déjeuner des seveners (en herbe) à la Courte-paille (aïe, il pique un peu celui-là !) de Blagnac ...non pas pour la "cuisine", mais plutôt parce qu'on sait qu'on n'y mange pas mal ;-)

3 courageux cette fois-ci : Jean-Luc AKA Davd20-100, Thierry AKA Thierry928s4, et Jean AKA JV en 7, en JZR. On excuse Jérôme AKA Jerome_tlse, dont l'exige cup quasi neuve est (déjà) en cours de révision, ZRO qui était (soit disant en train de bosser) de passage, et ceux dont la voiture ne roule pas ou est en panne ... soit et bien ... tous les autres, en fait, si je compte bien ; moi y compris (:coucou: Toutenglisse, JohanO, Allain AKA Fortdu, et Luigi) !

Pas beaucoup de photos ... et surtout pas très belles. Tout juste deux-trois souvenirs vite faits.

Intermède

2009-09-02T05:48:00.001-07:00

Quelques jours de vacances et un déménagement m'ont contraint à m'occuper d'autre chose ... la voiture est bien arrivée à bon port :

Mon HPC dans MAG-7 !

2009-08-01T13:38:00.000-07:00

Et pour préserver vos yeux : le texte de l'article dans un format lisible !

Le groupe motopropulseur d’une Caterham HPC : le Remontage.

J’ai un peu assisté notre ami Mathieu, alias MC-911, pour la restauration de son HPC VX injection, je vous invite à suivre son blog http://7hpc.blogspot.com/
Je l'avais déjà aidé à démonter sa Caterham qui a subit une cure de jouvence aux établissements Berjot, nouvelle peinture entre autre.
Après 8 mois de boulot, certaines phases actives, d'autres moins, le temps est venu de lui rendre une allure plus normale.

Son moteur, le classique VXi, appelé aussi C20XE (origine Opel GSI et calibra notamment) en version injection, le seul homologué en France nécessitait une restauration complète suite à un souci de pression d’huile, le travail étant confié à un rectifieur, j’ai uniquement refermé le bloc et changé quelques composants.
Il n’y a pas à dire, de travailler sur un moteur refait à neuf, c’est un vrai plaisir, notamment pour les mains. Je conseille de toutes façons de nettoyer en profondeur les pièces avant le remontage, en faisant attention de ne pas en mettre partout non plus.

Début de l’opération, nous sommes le Vendredi 21 novembre au soir, 2 bonnes heures pour charger le break, démonter la précieuse chèvre, essayer de charger le break sans rien oublier, prendre les outils et au dodo, la journée du lendemain s’annonce longue …..

Debout à 5 heures, une bonne douche, un café bien vite avalé, programmation du GPS, sic, 350 kilomètres, déjà un gros effort pour un matinal non convaincu.

Il est 9 heures, j’arrive au Nord de Toulouse, alléluia, aucune pièce n’a éventré mon coffre, seul le pont AR s’est répandu sur la moquette de la planche de coffre, ce sera un traitement au karcher plus tard.
Il faut bien un break pour tout emmener …

Première étape, après la pause café bien sûr, vidage du break, l’arrière remonte de quelques centimètres. Viens ensuite le remontage de la chèvre, c'est indispensable, à défaut un palan fixé au plafond sur un point solide, même si la culasse est en aluminium, cela pèse le poids d'un âne mort.

L’arbre de transmission est déjà en place (indispensable car il rentre uniquement par l'arrière, donc à faire avant de fixer le pont, après, c’est trop tard, il ne passe plus).

J’ai retenu l’option de dissocier la mise en place de l’ensemble boîte de vitesse / moteur, je trouve cela beaucoup plus facile à faire, malgré ce que l’on peut lire ici ou là.
On peut bien sur rentrer le groupe complet, mais cela oblige à remplir la BV plus tard (très peu accessible sur une Caterham) et je trouve cela plus compliqué pour enquiller l’arbre de transmission, mais à chacun sa préférence. La Cat de Mathieu dispose des renforts de châssis amovibles (les barres qui partent du tablier du tableau de bord vers les triangles de suspension), elles seront donc démontées ce qui facilite la mise en place, surtout avec le moteur équipé de ses périphériques ( pompe à huile externe notamment).

Donc, première opération, la boîte de vitesse.
Je vous conseille vivement à titre préventif de changer les 2 joints spy de cette boîte, cela vaut 20 euros mais cela vous évitera de devoir tout ressortir ensuite pour une fuite.
Le joint spy de sortie de BV n’appelle aucun commentaire, un tournevis plat pour virer l’ancien, une douille de dimension adéquate et un maillet pour mettre en place le nouveau.

Pour le joint spy de nez de BV, il faut dans un premier temps dissocier la cloche :
Le nez apparaît ensuite.

Comme pour l’autre joint, un tournevis plat, puis à nouveau une douille et un maillet.

Les joints spy sont disponibles chez Ford ( pour la T9 de Sierra, ce sont les mêmes sur la BV6 de chez CC), pas la peine de les faire venir de l’Angleterre.
Remplissage de la BV par la vis de niveau latérale, il faut poser la BV bien à plat, quand cela déborde, on arrête, comptez environ 1.1 litre de 75W90.
Pensez à refixer la BV sur le châssis, c’est mieux.
La mise en place est simple, il faut toutefois être 2, c’est plus facile pour introduire l’arbre de transmission. Bien conserver la BV horizontale pour éviter de répandre l’huile sur le sol par la queue de BV.
Et voilà, il est 11 heures, la BV est en place, calée sur des blocs en mousse, pause café.

Ensuite, il reste encore un gros vide, et stupeur, je décide de tout arrêter quand je vois ceci :

De la visserie à pas cher de chez Castromama, une honte, s’en suit une discussion sur la noblesse des matériaux, les cuvettes en magnésium pour recevoir des beaux FHC du même métal. Je veux bien donner un coup de main, mais je ne veux pas participer à une telle faute de goût. Je vous invite à spammer Mathieu à ce sujet pour le ramener dans le droit chemin.

Bon, 11h30, ce n’est pas tout ça, mais un beau moteur tout propre nous attend :

Avant d’entreprendre cette opération, vous aurez bien vérifié que votre disque d’embrayage est bien placé, sinon vous aurez des soucis. Je fais toujours un montage à blanc au sol pour être sûr.
Autre précaution, bien protéger les tubes du châssis pour éviter tout contact, des chiffons ou de la mousse de calorifugeage des tubes de chauffage.

Le moteur étant nu, je monte l’injection (plus facile à faire moteur non posé) et la pompe à huile externe, plus de place pour utiliser les outils.

Ensuite, il suffit de présenter le moteur au dessus du compartiment moteur et de le descendre doucement.

Il y a un peu de marge pour avancer le moteur pour faire rentrer l’arbre de BV dans l’embrayage, le plus dur étant de faire correspondre les cannelures, il suffit de faire pivoter un peu le moteur jusqu'à entendre un schlong indiquant le mariage des pièces.

Une fois cela fait, je bride avec une vis le moteur sur la cloche pour éviter qu’il ne ressorte.

On voit bien la place disponible pour le moteur sur cette photo.

Après, mise ne place des supports moteurs et silent blocs, du démarreur, et quelques accessoires.

Il est 13 heures, la faim se fait sentir, pause déjeuner avec la Mathieu’s family.

Reprise une heure plus tard, nous regardons les pièces disponibles pour le montage de l’injection papillon, et il faut se rendre à l’évidence, le kit est incomplet et un peu bidouillé, l’opération « je redonne vie au moteur » sera reportée à plus tard, notamment à cause du faisceau moteur incomplet.

Et voilà le résultat après 6 heures de boulot à rythme de bricoleurs du samedi.

Cela redonne espoir à Mathieu, cela faisait un moment que sa seven ne ressemblait à rien, un beau moteur en place, ce sont déjà les projets de trackdays et de sorties qui se profilent.

En fait, on s’aperçoit que le fait de sortir son moteur et sa BV n’est pas compliqué en soit, ce n’est pas très long et ne nécessite pas un outillage évolué, seul une chèvre ou un palan.
On doit bien sur en profiter pour faire un nettoyage complet du châssis, du moteur et de changer systématiquement durites, joints spy, de nettoyer les connecteurs et de serrer le tout au couple prescrit ( voir le tableau ci-dessous).

18 heures, l'heure de faire la route dans l'autre sens.

J’espère vous avoir donné envie de vous occuper vous-même de votre belle.

Yvan, avec la complicité de Mc-911

Compteur ... by Decathlon

2009-07-31T10:06:00.001-07:00

A défaut de disposer d'un capteur programmable siglé VDO ou équivalent ... on peut en prendre un chez Décathlon :

Le capteur Decathlon est une capteur à effet hall tout ce qu'il y a de plus standard, qui compte les passages des 4 aimants devant lui, et en déduit la vitesse de rotation de l'arbre.

Merci Yvan, une fois de plus, pour la soluce au problème !

Arrivée !

2009-07-31T09:57:00.000-07:00

La CGF est arrivée ... et la plaque avant est collée :

C'est quand-même mieux que l'impression de la précédente immat, non ?

Enfin immatriculée !

2009-06-25T13:08:00.000-07:00

Voilà, c'est tout frais de cet après-midi : j'ai enfin mes papiers en règle pour la cat :-) C'est une petite chose en soi ... mais ça fait tout bizarre de se dire que c'est fait ...

Reste plus qu'à attendre la carte grise définitive ...

[edit : c'est fait !]

Couvre culasse et vapeurs d'huile

2009-06-18T01:25:00.000-07:00

Certains ont pu voir que le cache culbu du (C)20XE se met carrément à rejeter des vapeurs d'huile par le reniflard lors d'utilisation intensive sur circuit. C'est le fruit d'un (des rares) défauts du 20XE : un risque de surpression d'huile dans le couvre culasse, causé par une mauvaise circulation des flux de gaz. Cette vapeur d'huile repasse dans le circuit d'admission, provoquant un énorme nuage de fumée à l'échappement comme si le joint de culasse avait rendu l'âme. Ce défaut bien connu des motoristes et autres préparateurs connait une parade assez simple à mettre en oeuvre, et dont tous les moteurs de la série peuvent bénéficier quel qu'en soit l'usage.

Voici un article qui propose un contournement assez élégant :

Mais en fait le même résultat (circulation entre le demi couvre-culasse gauche et le demi couvre-culasse droit) peut être obtenu plus simplement, comme réalisé par nos amis du forum Blitz-GSI : toujours sous la cloison interne, enlever le bout de paroi (précisément) comme suit :

Chez Seb

2009-06-18T00:57:00.000-07:00

J'ai laissé comme prévu la voiture chez Seb à l'issue des LSDL (voir le post du premier Juin) pour effectuer une série de petites opérations :
- montage bielettes de BAR arrière et remise en service de la BAR en position soft
- vérif, serrage au couple, réglage hauteur de caisse et réglage trains avant et arrière
- vérif et réglage éventuel pont LSD
- remplacement de la durit "MC to rear 3 way", vérif du circuit de freinage, mise en service freins + embrayage hydro
- remise en place et remise en service frein à mains
- setup alternateur ... faut faire un truc sur mesure assez solide tout en évitant que la courroie frotte sur la pompe à huile externe.

... Et Seb vient de me fournir des photos de l'avancement :-)

Alternateur posé :

Hauteur de caisse et trains réglés :

ECU Alpha Weber

2009-06-09T06:11:00.000-07:00

A priori, Webcon confirme notre diagnostique d'il y a deux semaines : le boitier (ECU) de mon kit IAW ne correspond pas strictement à ma configuration moteur (le E4, dans la référece boitier nous avait alerté).

Par contre, ce serait en fait le Chip "d'interface" qui pose problème et pas le Chip "de configuration" ... La suite du feuilleton dès que j'aurai les infos finales de Webcon et/ou la possibilité de faire un swap avec le boitier de Jean-Luc.

Ce qui m'embarrasse, donc, c'est que celui de Jean-Luc ressemble vraiment beaucoup au mien :

Les références correspondent, même s'ils ne sont pas exactement de la même génération. Autrement dit, on va être bons pour faire un test comparatif et/ou renvoyer le boitier pour qu'il soit testé chez Webcon.

LDSL v1.0

2009-06-01T05:01:00.000-07:00

Comme dit dans mon précédent post, ce WE avaient lieu pour la première fois les LSDL (Lotus Seven Days Loudun) organisés conjointement par la carrosserie Berjot et le Daniel du CLF. Un premier rassemblement de tout premier ordre, même si de "traditionnels" incidents (surtout une grosse panne, un visite de la gendarmerie et un accrochage) ont eu lieu.

Une pensé pour la propriétaire malchanceuse de l'élise accidentée

Merci donc à Seb et Daniel, ainsi qu'à leurs épouses pour ces deux jours magnifiques et à Yvan, une fois encore, pour l'A/R Angoulème-Loudun en JPE :-)

Electricité ...

2009-05-30T04:45:00.000-07:00

Une fois n'est pas coutume, le WE a été doublé pour pouvoir coupler bricolage et participation aux LSDL de SebCaterham. Au programme : tentative - avortée - de redémarrage du moteur et mise au point électrique.

Pour info, mon kit AlphaWeber, qui porte comme de bien entendu la référence K99013 (VX 20XE inside), inclue un boitier d'injection labellisé K99013 ... mais une référence en E4 (injection ford) ... bon pour écrire à Devcon pour négo d'un boitier B4 (VX en roue dentée 60-2)

Et encore merci à Yvan et Nathalie pour leur accueil et leur aide ... ou inversement.

Réflexion sur les alternateurs light

2009-05-12T02:21:00.000-07:00

Visiblement la ref. D511U23 de chez Denso (Daihatsu Van Hi-jet & Domino en 850 et 1000cm3 / Piaggio Porter 1000cm3) peut se monter en lieu et place du Elstock 28-1535 :-) Merci Yann31

Par contre, impossible de mettre la main dessus sur des sites comme 123pièces ou oscaro. En revanche il semble qu'il existe de nombreuses références compatibles chez d'autres fabricants.

Comment s'y retrouver !?

Fichu faisceau

2009-05-10T11:56:00.001-07:00

Bon je me suis attaque sérieusement au sac de noeuds qui fait office de faisceau sur la voiture ...

On y voit un peu plus clair une fois le scotch cache misère enlevé ... c'est fou le nomble de raccords en tout genre ... un vrai puzzle. Voilà, c'est déjà mieux comme ça :

J'en ai enlevé des trucs qui "pèsent" pour rien : essuie-glaces, immobilizer (faut voir comment c'était inséré sur le faisceau !!!), chauffage, connections avec l'ancien faisceau moteur ... bon par contre c'est pas dit qu'il ne manquera pas un fil ou deux au final ...

Collecteur LHD en place

2009-05-10T11:53:00.000-07:00

Une bonne chose de faite ... merci Seb

Mini pare-brise

2009-05-08T14:30:00.000-07:00

J'ai fait ça l'autre jour ... c'était certes pas urgent, mais bon.

Alors, le principe est simple, et moyennant un peu de patience, je trouve le résultat )la hauteur de mes espérances. Le "verre" est du verre synthétique de chez taxorama en 6mm.

Dans l'ordre : on démonte le pb de son cadre ... faut insister un peu : avec le temps, le verre a collé au joint en U qui a lui-même collé à l'alu.

Ensuite, on trace sur la pellicule de protection du verre synthétique la découpe à faire.

J'ai fait la découpe avec une lame-scie de 55 à dents de 5mm montée sur le flexible de ma perceuse. Une rainure de chaque coté de la plaque et on fini en cassant. A condition d'avoir une position bien stable, c'est assez simple. Coté amusant : presque pas de poussière : la vitesse de rotation de la lame fait que la découpe se fait à haute température, et le "verre" est carrément fondu. J'ai fait la finition des bords avec un disque abrasif assez fin monté sur la meuleuse, puis un coup de ponceuse vibrante gros grain pour finir d'égaliser.

Alors là, il manque quelques étapes : la découpe du joint pour transformer le profil en U en profil en L (le verre synthétique est plus épais que le feuilleté d'origine), la coupe, le polissage et la correction des angles des cornières.

Il me restera un adaptation à faire probablement : le haut des rails latéraux me parait un peu trop haut en l'état, et le "verre" aurait de toute façon mérité de perdre encore quelques centimètres en hauteur.

Références alternateurs

2009-05-08T05:45:00.001-07:00

Pour les amateurs et en pensant tout spécialement à Jeff ... j'ai recherché les refs de l'alternateur lightweight que j'ai et qui vient de chez SBD : il s'agit de celui là :

que l'on retrouve aussi ici : http://www.oscaro.com/...28-1535

# Courant de charge de l'alternateur (A) : 40
# Nombre de nervures : 1
# Pince : M6
# Poulie pour courroies - Ø [mm] : 47
# Voltage [V] : 12
# Électrique centrale : pour véhicules avec réseau de bord de 12V

A défaut, les caractéristique de ce des deux modèles indiquent qu'on peut aussi monter celui là :

que l'on retrouve aussi ici : http://www.oscaro.com/...28-2536

# Courant de charge de l'alternateur (A) : 40
# Nombre de nervures : 1
# Pince : M6
# Poulie pour courroies - Ø [mm] : 47
# Voltage [V] : 12
# Électrique centrale : pour véhicules avec réseau de bord de 12V

Enfin, pour parfaire le sujet, l'alternateur que j'avais auparavant et que j'ai passé à Jeff doit-être celui-ci :

que l'on retrouve aussi ici : http://www.oscaro.com/...28-0795

# Courant de charge de l'alternateur (A) : 45
# Nombre de nervures : 1
# Pince : Plug
# Poulie pour courroies - Ø [mm] : 47
# Voltage [V] : 12
# Électrique centrale : pour véhicules avec réseau de bord de 12V

Intermède

2009-05-05T12:33:00.000-07:00

... le temps de découvrir une autre LF : la JZR de Jean. C'est une réalisation artisanale anglaise à base d'un train avant de Cat et d'un ensemble motopropulseur de motoguzzi :

C'est reparti !

2009-04-19T15:10:00.000-07:00

Bon les côtes vont mieux, donc je m'y suis remis. Repose de la pompe à huile, de retour de chez Titan UK, perçage du capot pour les TB, sortie de la voiture et rangement du garage.

Comptoir de la carrosserie

2009-04-10T01:26:00.000-07:00

Bon, la boutique n'est pas nouvelle ... mais elle mérite d'être citée. On y trouve des tas d'articles en rapport avec la carrosserie et la sellerie. Une sorte de caverne d'Ali-Baba au look d'arrière boutique de cordonnier des années 30.

J'y ai trouvé des tenax :-)

C'est pas donné (entre 4 et 5€ la pièce, en fonction du filetage mâle) ... mais c'est visiblement la solution adaptée. Sympa de pouvoir - enfin - acheter sans passer par l'Angleterre.

La preuve en image

2009-03-25T11:31:00.000-07:00

Parce que certains doutent que je fais vraiment moi-même ce que je décris, je me dois d'apporter des preuves ... c'est vrai que je suis peu visible sur le blog ... même Yvan y apparit 10 fois plus que moi !!!
Non, décidément, je dois faire quelques chose ... je ne posterai pas une de mes feuilles de paie ni mon avis d'imposition ;-)

... juste une photo prise à l'improviste par Laurence !

... et naturellement : le résultat !

Oh les beaux cornets !

2009-03-22T09:38:00.000-07:00

Il a beau faire beau, j'ai un peu bossé sur la voiture : il me faut découper une back-plate pour mettre en place mes K&N. A priori, ça doit passer, mais je n'aurai pas trop de place !

Encore des pièces !

2009-02-19T10:13:00.000-08:00

J'ai fait un peu de tri ... j'ai de ces trucs qui encombrent mon garage : avais aux amateurs !

Une paire de supports de phares : je n'ai jamais roulé avec
£27 pièce chez Caterham Cars, hors port, 50€ la paire chez moi !

Distributeur et bobine HPC ...
up to £150 le distributeur seul, hors port chez Caterham Cars, 150€ chez moi !

ça je ne sais plus ce que c'est ;-)
Du coup, difficile de dire ce que ça vaut !

Boitier origine motronic 2.5 HPC avec faisceau complet 100€
manchon à air en bon état et filtre dans un état moyen 25€

Collecteur admission HPC (2 dispos) avec rampe pour injecteurs cream (non fournis, ou alors c'est plus le même prix) : 50€

Klaxons trompettes bi-ton avec pompe à air : 25€ ... le look en plus, et ça se branche/s'installe sans modifs :-)

Pompe de lave glace, enfin je crois ;-) Allez, 10€ !

Retro central à monter au double face, état parfait, et marquage E6 ... l'accessoire des RTIstes ! 10€

Débimètre d'air HPC ... ça vaut une fortune ça ;-) Au moins 15€

Wippers/blades assembly. Une trentaine de pounds en UK ... 30€ chez moi. Parfait état, of course.

Une paire de coquilles de phares : je n'ai jamais roulé avec depuis qu'elles ont été sablées/powdercoated
£68 pièce chez Caterham Cars, hors port, 100€ la paire chez moi !

Lentilles WIPAC LHD 7", montage halogène avec faiceau neuf
£46 la paire chez SVC, sans faiceau ni ampoules ... 90€ complètes avec ampoules et faisceau neuf chez moi !

Cerclages chromés : 10€ ou donnés avec les coquilles noires.

Un gros morceau, car j'ai la possibilité d'acquérir des jantes en magnésium : 5 jantes HPC Cup, en 15" donc, dont 4 sont montées en Toyo T1R 195/50R15 / 82V neufs garantis 0km. 700€ fermes

Filtre à Air Rover : 30€ VENDU

Compte tour et compteur kilométrique double affichage, tous les deux mécaniques et fonctionnels : 50€ pièce.

Sonde pour compteur numérique Rover avec sa rallonge de faisceau : 44£ hors port chez Caterham Cars, 40€ chez moi.

Ça avance, ça avance ...

2009-02-15T09:52:00.001-08:00

Aujourd'hui, la tâche principale a été de réaliser des supports pour le régulateur de pression d'essence et le distributeur, de créer un bouchon pour la circulation du chauffage et condamner le regard de la jauge à huile :

J'ai profité d'un peu de temps "libre" pour fixer ma boite de vitesses, installer les klaxons à leur place, mettre au point un support alternatif d'alternateur, et remettre quelques durites par-ci par-là ...

Alpha Weber Powwaaaaaaa !

2009-02-14T14:49:00.000-08:00

Voilà l'état des lieux Samedi soir ... la mise en place des throttle bodies est fastidieuse, car ils sont livrés en kit et nos amis anglais n'ont pas daigné illustrer la documentation. D'autant plus fastidieuse qu'il existe plusieurs montages possibles. M'enfin, au final c'est assez réussi ...

Le seul soucis, c'est que la forme de la rampe d'injection ne permet plus l'install du support d'alternateur usine ...

Quelques docs utiles

2009-02-12T03:59:00.000-08:00

J'ai uploadé quelques documentations techniques utiles. Elles resteront en post-it en haut à droite de cette page.

Du général :

Reglementation pollution
Evolution des seven
Caterham Owners handbook
Assembly Guide Ford 1600 Sigma 125
Le superpack "faisceau électrique caterham"
Caterham-new-susp
Caterham_Bushes
Front hub and upper wishbone
Géometrie de depart

Et en particulier sur la RTI :

Fiches d'homologation, notices HPC ...

Sur les transmissions BV5 T9 FORD, BV6 T9 CC, ponts FORD, LSD ...

Ford BV6 T9 (1)
Ford BV6 T9 (2)
FORD BV5 T9 - Manuel atelier
Revue Technique Calibra (C20XE inside)
Manuel - FORD BV5 T9
Identification de la boite de vitesses
Rapports de pont Ford
LSD - auto-bloquant 1
LSD - auto-bloquant 2

Sur les éléments de prépa moteur :

AAC origine
Assemblage pompe à huile HPC
Doc throttle bodies AlphaWeber DCOE45
AlphaWeber
Borches prise iAW
Carto-c20xe std + 4paps DCOE45 - 200 ch
Carto-c20xe + 4paps DCOE45 - 255 ch

Autres infos utiles :

Manuel - VDO electronical speedo
Conversions sae (impérial)-metrique
References alternateurs
Classification huiles
Précos Huile moteur+boite+pont de chez Ford
Huiles

Encore un effort !

2009-02-09T14:09:00.000-08:00

Bon déjà ... j'ai cassé mon deuxième étau chinois en quelques mois. Me suis donc décidé à en acheter un from Germany, garanti à vie ...

Pis j'ai fixé mes ailes avant :

... oui, je sais Yvan : elle ne vont pas tenir en place longtemps : j'aurais mieux fait de les coller et de les boulonner au support. Bah en même temps, dans le garage, elles ne risquent rien ;-)

Et l'air de rien ... rhôôô ... les beaux amortos !!!!

Et enfin, vous le savez déjà tous, l'électricité et moi ...

Avis aux amateurs ... j'ai en stock : un compte tour vx, un compteur double graduation, mais aussi une sonde pour tachymètre électronique rover et son faisceau (... me demandez pas pourquoi : ça me met en colère !) et un filtre à air rover/vx injection ...

La pompe à huile externe est bien morte ...

2009-02-04T01:20:00.000-08:00

... vive la pompe externe !!!

Vous voyez les petites rayures concentriques ??? Eh bien, elles ne devraient pas être là ...

Reste à trouver un remplacement ... et c'est pas la meilleure partie de l'histoire : de nos jours, on n'a plus aucune pièce à moins de 100 roros ...

L'ancien alternateur à gauche et le nouveau à droite ... 400gr d'écart, mais surtout une bien meilleure, et appréciable compacité.

Plan d'attaque !

2009-02-02T10:39:00.000-08:00

J'ai remonté mes amortos oranges, ... c'est presque tout fini : il ne me reste que deux trois "petites" tâches, sur lesquelles j'espère avancer cette semaine, profitant d'un arrêt maladie ... si toutefois je suis assez en forme.

Faut que je bosse un peu sur l'électricité ... doux euphémisme indeed : il s'agit en réalité de repartir d'un faisceau cup minimaliste et de lui greffer les connections supplémentaires pour les phares, clignos et deux trois cadrans.

J'ai un peu de boulot sur la transmission : remonter le levier de BV, resolidariser le transaxle et le pont, tout en désserrant un poil le pont, qui a tendance à bloquer tout le temps. Ça n'a l'air de rien ... mais le moins qu'on puisse dire, c'est que ce sont des éléments lourds, et difficilement accessibles.

Il me reste un peu de travail dans le compartiment moteur, aussi : finir l'installation des durites diverses, de l'alternateur, installer l'injection 4 papillons, les sondes qui vont avec et câbler tout ça (c'est un faisceau séparé). Ensuite, coller mon isolant dans le compartiment moteur

Coté cosmétique, faut que j'installe mes ailes avant et ma moumoute antichoc dans les ailes arrière, si j'ai le courage, faudrait que je remonte le plancher du coffre.

Et enfin, j'ai quelques dizaines d'écrous à serrer au couple !

J'aurais ensuite la possibilité de faire les niveaux de liquide de refroidissement, d'huile moteur

Et quelques flexibles de frein à ajuster avant de faire le niveau
Ah oui, j'oubliais ... faut aussi que je fasse un peu de paperasse : une immatriculation française ... ça peut servir !

Il me restera ensuite à récupérer le collecteur d'échappement, que j'ai expédié chez Seb pour mise aux dimensions, pour pouvoir finir la partie moteur et remonter la colonne de direction et les barres transversales de renfort de la baie. Et la touche finale : le pédalier sur mesure ... qu'il faudra que je prenne le temps de dessiner avant de le faire réaliser.

Puis la voiture partira sur son plateau pour un contrôle+réglage chez un pro ... quand je vous dis que c'est quasiment fini ...

Les ressorts avant

2009-01-15T11:41:00.000-08:00

Réalisés sur mesure par DrFaulkner, en UK, en 1.9 de diamètre, un tarage de 225lbs et le tout dans un beau orange "Repsol". Difficile de prendre une photo de nuit ... mais en fait, c'est très bien assorti.

Pour £44 la paire + £5 de peinture spécifique et £35 de port, c'est une affaire !

Le muret ou le sapin, mais pas le deshonneur !

2009-01-08T03:54:00.000-08:00

Les images parlent d'elles-mêmes : j'ai pas freiné ... l'honneur est sauf.
Bon voilà tout de même qui ne va pas arranger mon budget !

Parce qu'il le vaut bien

2009-01-06T01:58:00.001-08:00

J'ai soudainement envie de vous donner des nouvelles de Seb, mon carrossier du 86.
D'abord parce que c'est un ami, et ensuite, parce que sa vie est trépidante.

Fin Novembre, Monsieur Berjot en personne, derrière le cerceau, a fini champion du slalom 2008 dans sa catégorie, et ce devant Fred Rossel :

Quel talent !

Mais Seb n'est pas qu'un fin metteur au point/pilote, c'est aussi un artiste ; j'en veux pour preuve son travail sur l'enseigne de la carrosserie :

Sinon, je vous passe une petite annonce de sa part : il vend une de ses voitures ... peut-être ma préférée ; je cite :

"vends ma Lotus Elise prépa 160cv, boite exige avec autobloquant, volant moteur Exige, joint de culasse renforcé, amortisseurs gaz SPAX réglables, pot sport, baquets Exige en alcatara gris clair (avec passage pour les arnais), bulles de phares, peinture neuve sur le masque avant pour les impacts de graviers.
Superbe ; rien à prévoir. Révision faite (courroie de distribution, etc).
Elle a aujourd'hui 80000 kms, est fiable et performante ... et à vous pour 23000 euros. Contactez Sebastien Berjot au 06.16.67.80.81 ou 05.49.98.10.29 ou par mail à l'adresse Bberjotseb@aol.com"

Enfin des roues

2009-01-03T10:28:00.000-08:00

Après avoir cherché puis attendu mes jantes d'HPC Cup, après avoir attendu de disposer des pneus, du temps de les faire monter, etc ... voici enfin les pneus sur les jantes et les roues dans mon garage.

Si on exclue l'incurie de mon garagiste ... qui m'a monté mes 4 pneus assymétriques dans le même sens ... je suis un homme heureux !

Montage alternatif

2009-01-02T15:06:00.000-08:00

Vous vous souvenez ?
Il y a quelques jours je vous parlais des deux montages possibles pour la pompe à huile ...

voilà le deuxième !

Quelques photos supplémentaires et nouvelles (très) fraiches

2008-12-10T07:27:00.000-08:00

... plus fraiches, on gèle ;-)

Allez, un peu plus d'infos sur le remontage du mois dernier ... pour les curieux !

Et surtout, le nouveau kit Alpha Weber qui va remplacer celui dont j'avais débuté l'installation :

Et un détail curieux : tous les C20XE n'ont pas la même installation à carter sec : ici, on voit bien la pompe à huile interne neuve, qui convient pour une bâche à huile logée dans la cloche d'embrayage. Quand, comme sur la voiture de David20-100, la bâche à huile est déportée hors de la cloche, les pompes à huile sont montées différemment !

Les fluides ...

2008-11-23T02:21:00.000-08:00

Une fois le moteur remonté, il faut le remettre en huile ... mais quelles huiles choisir ???

Les tableaux suivant donnent des indications :

Cependant, je ne suis pas convaincu par ces propositions. En définitive,
je pars sur de la Motul 300V 15w50 pour le moteur, de la Motul Gears 75W90 pour la boite et de la Motul Gears FF 75w140 pour le pont. Les quantités en revanche me sont bien utiles, mais il s'avère que les 0,9 litres annoncés pour le pont avec autobloc sont trop justes.

Là, on sent comme un progrès !

2008-11-22T14:14:00.000-08:00

Je ne vais pas m'attarder sur la question : celà prendrait trop de temps. Disons simplement qu'Yvan est arrivé ce matin à la maison, après plus de trois heures de route, la voiture chargée à bloc ... devait-être 9h30 ...

On bossé toute la journée pour remonter le groupe moto-propulseur, et à la fin de la journée, même si on n'avait pas eu le plaisir de faire tourner le bidule, il était bien à sa place, dans la baie.

Et puis signalons aussi qu'on a mis en place l'admission AlphaWeber que j'avais achetée en UK ... reste que si je ne l'ai pas payée chère, elle est méchamment incomplète et qu'il va falloir y passer encore un peu de temps avant d'en profiter pleinement.

Juste pour le plaisir

2008-10-25T10:35:00.000-07:00

Je pense avoir fini le remontage de l'intérieur, des accessoires et décos de premier niveau (je verrai pour des stickers "race" plus tard). En attendant le remontage du moulin prévu pour le début Novembre, j'ai sorti la voiture pour prendre quelques photos et ranger le garage ...

Fichus amortos

2008-10-15T02:57:00.000-07:00

Darren m'a livré des amortos cup pour ma cat ... mais les ressorts reposent sur des coupelles "plates" et entrent en contact avec d'autres éléments du train avant.
Manifestement, parmi les solutions envisageables (changement d'amortos, de ressorts, passage en wide track) ... il existe une solution qui serait plus économique, sous réserve de pouvoir faire usiner des coupelles coniques ... comme sur les amortos std ...

Mais qui a la possibilité de faire ça ?

Electricité, mais pas seulement

2008-10-14T01:45:00.001-07:00

Tout d'abord, boucher l'emplacement de l'ex-chauffage avec une tôle alu :

Ensuite, réceptionner les nouveaux pneus, l'alternateur allégé et le démarreur Brise :

Puis monter des connecteurs étanches par-ci par-là :

Monter aussi les ailes définitivement avec leurs protections inox :

Windscreens et rétros en place

2008-10-05T10:28:00.000-07:00

Beaucoup de temps passé à mettre les rétros et windscreens sur le scuttle. D'abord les placer, puis corriger leur courbure, percer, réaliser le joint, etc ... pareil pour les rétros ... D'autant plus de temsp que j'en manque justement en ce moment, entre les voyages pour le boulot et la petite famille.

M'enfin, ça donne, hein ?

Tiens, par la même occasion, j'ai commandé des fiches étanches et installé les nouveaux feux en 5 1/2 ... avec les clignos intégrés !

Vide grenier

2008-09-30T10:28:00.000-07:00

Une paire de clignos avec leurs supports :

Une paire d'ailes cornichon, à finir de refaire :

Une paire de coquilles WIPAC 7" neuves :

Une paire de petits rétros obus 8cm en alu poli :

Une paire de phares WIPAC 7" neufs avec cerclage chromé, lentilles LHD incluant les clignos :

Un bloc chauffage complet, avec tirette et tout :

et aussi un nez à finir de refaire, des supports moteur C20XE neufs, des supports d'ailes cornichon neufs ...

Un nouveau Krakteur

2008-09-04T10:25:00.000-07:00

... la corolla est un peu juste avec ses 115ch ... alors nous avons désormais un nouveau tracteur !

Et puis là, au moins, on ne vas pas manquer de place dans le coffre :

C'est Laurence qui est contente : elle upgrade de la Yaris à la Corolla, la Yaris repartant chez Toyota.

Fiche d'homologation

2008-08-19T07:10:00.000-07:00

C'est le document décrivant les caractéristiques de la voiture, telle qu'elle a été reconnue par la DRIRE (ancien services des mines) comme apte à circuler sur route.

Encore un peu de boulot

2008-07-28T03:19:00.000-07:00

Les harnais, les baquets, habillages du cockpit, extincteurs, etc sont de retour à leur place. J'ai aussi remplacé certaines vis qui me manquaient en neuf jusqu'à maintenant, achevé de remonter le circuit de freinage ... enfin pas mal bossé quoi ... et puis au passage, j'ai également remplacé la roue jockey de la remorque, qui avait un coup dans l'aile ...
Malheureusement, j'ai aussi découvert que la belle peinture orange fluo a été tâchée par des déjections animales chez Yvan ... même le polish ne rattrape pas le coup ...

Le remontage progresse doucement ...

2008-07-27T00:54:00.000-07:00

J'ai installé les feux arrière, réusiné le capot et refait les fixations du capot, installé les baquets arceaux, applati le filetage et oublié de recommander la vis de support des pédales, remonté les amortos en position inversée (je vais d'ailleurs avoir un soucis pour passer les supports d'ailes avant), retouché le powercoating là où il avait été bigné, remonté la goulotte de remplissage et le bouchon de réservoir ...

C'est reparti

2008-07-15T01:39:00.000-07:00

Après quelques semaines consacrées à d'autres activités, le remontage de la cat reprend. Ce WE, elle a surtout passé pas mal de temps sur sa remorque. Malgré tout, Yvan et moi avons eu le temps de remonter les panneaux de carrosserie, une partie du circuit de freinage et surtout les amortos neufs. Cette fois-çi, ils sont à la bonne taille ... mais équipé des plateformes de csr ... il faut donc que je les redémonte pour monter des plateformes supérieures pré-96, plus coniques.

Allez, encore quelques photos à la maison :

De véritables jantes HPC Cup !

2008-06-18T07:07:00.000-07:00

Je replace ce post au bon endroit dans l'historique du projet, mais à l'heure où je l'écris, les roues sont déjà sur la voiture. Je les aurait attendu lontemps, elles sont en état moyen, mais ce sont des vraies, et ça, ça me fait plaisir. Coté caractéristiques, on ne peut que regretter que ce soient des 15/7j : plus lourdes que nécessaires et d'une dimension qui ne permet pas de les monter sur route (homologation des HPC en 14 et 16 pouces seulement).

Jante HPC avec pneu Toyo T1-R 205/45r16 : 16 KG
Jante HPC Cup avec pneu Toyo T1-R 195/50r15 : 15 KG 400

Un jour ou l'autre, je les ferai refaire et repeindre.

Docs transmission

2008-06-16T02:33:00.000-07:00

Quelques informations utiles sur nos transmissions Ford, et tout d'abord : comment reconnaître sa boite ?

Je ne sais pas qui a fait ce dessin ... mais c'est à la fois savant et utile : qu'il en soit remercié.

Voili maintenant les docs
Doc BV 6 CC sur base Ford Type 9
Manuel BV 5 Ford Type 9
Manuel d'atelier BV 5 Ford Type 9 (en allemand, mais illustrée)

Je n'ai que peu de documentation sur le pont. Par contre, je dispose de deux fichiers expliquant le fonctionnement des LSD : fichier 1 et fichier 2

De retour sur ses roues

2008-06-13T11:07:00.000-07:00

Je n'ai toujours pas reçu mes amortos (enfin je veux dire, mes bon amortos ... puisque j'ai retourné les wide-tracks livrés fin Mai par CC à Darren ...), ni mes flexibles de frein, ni certains silent-blocs pourtant nécessaires, etc. Pour autant, en trois jours passés chez Yvan, nous avons bien avancé, et pas que sur la JPE de proprio. J'en veux pour preuve les quelques photos ci-dessous :

Homologation et pollution

2008-06-11T02:27:00.000-07:00

J'ai trouvé ce tableau utile ... le voilà désormais à disposition :

2008-05-22T11:31:00.000-07:00

Autant avec Yvan le WE dernier, nous avons eu bien du mal à avancer sur la partie trains roulants, autant les Ets Dugarry ont fait du beau travail sur le bloc. Nouvelles soupapes, nouveaux poussoirs, rectification ...

Fichus silents blocs

2008-05-17T01:22:00.000-07:00

Yvan et moi avons lutté dur pour mettre en place les nouveaux silent-blocs. Un dizaine en un WE. L'étau d'Yvan n'a pas survécu à l'opération, et je suis assez démoralisé ...

... croyez-moi : si un jour vous devez changer vos silent-blocs, ne le faites pas dans votre garage, mais confiez ça à un garagiste doté d'une presse !

Je profite de l'occasion pour publier ce document relatif aux références de silent-blocs :

Teaser

2008-05-13T14:38:00.000-07:00

La voiture est de retour à la maison : il est maintenant temps de commencer à remonter ... comme il se doit, j'ai commencé par le plus urgent : remettre en place le boot cover, qui d'ailleurs va très certainement nous gêner ensuite ...

Bon ... admirez ce magnifique nez orange-pomme (private joke inside), qui pique tout de même un peu les yeux !

Un peu de pub ...

2008-04-25T01:18:00.001-07:00

Bon il temps de faire un peu de pub pour mon (très compétent) carrossier ... j'ai nommé SebCaterham ... Sebastien Berjot dans la vraie vie. Le même Sébastien qui prépare des lotus et autres caterham à Loudun, et qui court en rallye avec une 1600 cup

Et hop un cht'ite photo de l'atelier, avec sur la droite, mon HPC emballée ...

Les pièces sont arrivées

2008-04-23T11:16:00.000-07:00

la suite de la peinture

2008-04-17T11:11:00.000-07:00

Les autres "morceaux" suivront et y'en a qui ne seront pas bleus !!!

Première couche de peinture

2008-04-17T07:34:00.001-07:00

En appret

2008-04-15T07:00:00.000-07:00

... la peinture est pour les jours à venir. Et dire que je n'ai toujours pas de nouvelles de ma commande CC !

... la peinture est pour les jours à venir

Le chassis CUP après sablage et peinture epoxy

2008-04-01T02:56:00.001-07:00

Voilà le chassis CUP que j'ai dégotté : c'est un original SDKLDFRNSS ... je ne devrais pas avoir de mal à obtenir un certificat de conformité. C'est lui qui va servir de base au remontage ... Seb s'est chargé de me le faire sabler :-)

Avec les copines chez Seb : première étape de la renaissance !

2008-03-25T06:28:00.001-07:00

La mienne en stock :

La JPE au sortir de 5 couches en cabine de peinture :

La JPE à coté de la cup/rallye de Seb, en cours de finition pour la saison 2008/2009 :

Une projection de Danlab

2008-03-25T06:17:00.001-07:00

Première projection de ce que pourrait donner la voiture une fois achevée :

Commande chez Caterham UK

2008-03-07T06:08:00.000-08:00

Je suis en train de préparer une groooooosssseeeeeuuuuu-groooooosssseeeeeuuuuu commande en angleterre. Pour le moment elle compte 55 différents types de pièces, certaines en plusieurs exemplaires :

Half sidescreen kit / ref WE67 - *1

floor panel / ref 76462 - *2

dash panel plain LDH / ref 76513 - *1 Special order 6 weeks

Alternator bracket LHD VX16v / ref 72790 - *1

Alternator strap LHD / ref 72126 - *1

alternator belt VX16v LHD / ref QBA788 - *1

steering rack 8% road race black with blue disk LHD / ref 75616A - *1

Track Rod End Single / ref QR1572A - *2

mounting flange aero VX race LHD + aero VX race LHD / ref 76060 - *1

scuttle 1981> LHD, not any hole please / ref 76422 - 6 week lead time

Headlamp Shell - Chrome / ref 71109 - *2

engine mounting bracket set for a LHD 1995 HPC / ref ? - *2

cooling submarine 2 outlets VX16v / ref 72797 - *1

engine mounting rubber / ref BM382FS - *2

front anti roll bar 1/2 rubber orange / ref 79096 - *2

ball / ref 72107T *2

dust cover / ref 90549 - *2

front "M1" dampers/springs assembly narrow track adjustable for 1995 HPC / ref ?- *2

rear "M1" dampers/progressive springs assembly adjustable for 1995 HPC / ref ? - *2

rear antirollbar link assembly / ref 72120 - *2

top wishbone rod end / ref QR1798 - *2

rubber bushes wishbones, arms 10mm / ref 0100D0001A - *12 - These are METRIC bushes, I will quote for a full bush set for your car

Fastener Pack - Bare Chassis Fixings / ref ZCH02 - *1

Fastener Pack - de Dion Axle / ref ZAX03 - *1

Fastener Pack - Front Suspension - All de Dion / ref ZFS14 - *1

Fastener Pack - Starter Motor / ref ZSM01 - *1

Fastener Pack - Lightning / ref ZLT08 - *1

Fastener Pack - Rear Suspension - de Dion / ref ZRS21 - *1

Fastener Pack - Vauxhall Engine to Gearbox / ref ZGB03 - *1

Fastener Pack - Steering Rack <2006>

Brake Hose - 3 way to LH Rear Caliper / ref 77201L - *1

Brake Hose - 3 way to RH Rear Caliper / ref 77201R - *1

Fuel Hose - Pump/Filter to Fuel Rail / ref WFH10004 - *1

Footbox - driver LHD / ref ? - *1

Footbox - passenger LHD / ref ? - *1

Inside finishing side panels (alloy) / ref ? - *1 - 6 weeks

Inside rear panel (behind seats) / ref ? - *1 - 6 weeks

Brake copper washer / ref KL44516 or ref KL44518 - *4 (AP brakes on front, Sierra en rear)

top panel : the one on top of both of the 2 feet-boxes, under the master cylinder

is there a lighweigth alternator available for VX16v LHD cars ?

fuel filter (95' HPC)

horns / ref SHB120 & SHB121 - *1 each

switch (I have to check if it's the lights switch or the flashing switch)

electrical connector (one that was broken dring stripping, I will check later)

Badge - Rear Wing - Caterham Cars ( Blue / White ) / ref 76233 - *1

Wing Piping - 3/16" x 1" / ref 76901 - 6 meters please

Wing Piping - 1/4" x 1" / ref 76902 - 6 meters please

Rear Wing Protector Kit - Tall - Stainless Steel / ref WS04 - *1

Windscreen to Scuttle Rubber / ref IRS52 - 2 meters please

Nose Cone Badge Enamel Super 7 / ref 76234 - *1

2008-03-07T05:59:00.001-08:00

A peine les anciens partis, les nouveaux baquets ont été livrés d'angleterre. De belles pièces, bien rigides, assez légers, avec des inserts aux quatres coins pour la fixation ... peut-être même que je vais étudier le montage sur rails.

Achetés pour £185 la paire auprès de "drdonowtorange" sur www.ebay.co.uk

Diagnostique

2008-03-03T02:34:00.001-08:00

Pas mal de rouille ... partout, partout, partout. Difficile de croire que la voiture a effectivement moins de 22000 miles au compteur. Même les phares sont piqués :

Les (beaux) étriers avant AP racing :

Toutes les rotules et silentblocs sont morts, mais de manière surprenante, les triangles, portes moyeux ... sont OK. Auraient-il déjà été changés ? suite à un choc, peut-être ?

Le Aframe est plutôt impeccable, quoique très gras, la crémaillère est parfaite (bientôt sur ebay), les amortos sont HS de chez HS, les deux BAR sont propres, les tirants supérieurs arrière sont bon pour la poubelle, et j'attends son sablage pour savoir à quoi m'en tenir pour le dedion

Les demis trains arrière sont assez propres ... je vais voir pour peindre des demis axes et remplacer les étries de sierra par des AP :

Coté chassis, et c'est plutôt une bonne surprise, pas de rouille perforante. Rien que du superficiel :

Prochaine étape : transport de tout ce qui doit-être peint jusqu'à chez Seb, sablage, peinture ... et remontage sur mon nouveau chassis. Simple, non ?

A poil, a poil, a poil !!!

2008-03-03T02:22:00.000-08:00

On commence à sortir l'ensemble moteur/boite :

Le groupe motopropulseur avant désaccouplage moteur/boite :

La carrosserie ... à priori, on doit pouvoir conserver les panneaux :

Un beau bazard après dégraissage au karcher + solvant industriel :

Après environ 10 heures de travail :

Suite et fin ... du moins pour le WE

2008-02-17T08:28:00.003-08:00

J'ai supprimé le panneaux intérieurs, la goulotte du coffre, le tunel de transmission, les isolants ... quelques centaines de rivets et gare aux courbatures demain !

Quelques traces de rouille, mais bien moins que je ne le craignais !

Et on finit avec un peu de rangement :

Encore une dûre après-midi

2008-02-16T10:46:00.001-08:00

Gros boulôt aujurd'hui, du moins à mon échelle : démontage d'un maximum de périphériques moteur ... collecteur, alternateur, pompe de LDR, tôles de protection, traverses de renfort de la baie ...
Ca prend un temps fou, d'autant que se pose toujours le problème de l'accessibilité aux pièces. Impossible de démonter l'admission ... à part en sortant le moteur, je vois mal comment on est censés accéder au boulons inférieurs.

Ensuite, vidange du réservoir ... madame n'aura pas besoin de passer à la pompe aujourd'hui : le plein de la Yaris est fait à domicile ;-)

Et enfin, démontage des équerres de fixation des sièges, des harnais et ceintures, des parois intérieure de l'habitacle

Ca va commencer à être dûr de démonter plus avant d'amener la voiture chez Yvan, d'autant que je risque de manquer de place dans la Corolla pour emmener ce que j'ai déjà mis en caisses.

Un chassis race

2008-02-15T01:45:00.000-08:00

Je suis assez content : je pense avoir trouvé un chassis nu, pourvu de papiers d'une caterham HPC Cup !!! voilà qui est inattendu et qui va facilité mes affaires ... au moins en terme d'homologation ;-)

Je ne le verrai même pas en l'état : le temps que je démonte ma voiture, il sera déjà sablé et repeint de frais !

Plus d'infos dès que j'en saurai plus !

Allez, un petit article d'époque :

Et puis tiens, tant qu'on parle de littérature, un lien sur les Caterham HPC :-)

Ca avance

2008-02-15T01:08:00.000-08:00

J'ai fini de démonter la partie électrique autour du tableau de bord, la pompe de lave glace ... je commence à y voir plus clair

J'ai pris des repères sur le dos du tableau de bord pour identifier la position des tubes de structure. Je vais donc pouvoir préparer l'organisation de ma nouvelle planche de bord :

Un peu de travail à venir sur le faisceau ... c'est un b*rd*l mal foutu et pleins de raccords ... sans parler des cosses qui sont oxydées ou mal scellées.

Au programme ce week-end : vidange et démontage du circuit essence et du réservoir, démontage des périphériques moteur, des phares et supports ...

Caractéristiques techniques

2008-02-11T02:07:00.000-08:00

Caractéristiques d'une seven HPC de série :

Production	1994-1998
Moteur	4 cylindres en ligne Opel C20XE
Disposition	longitudinal AV
Alimentation	Injection mono point Bosch Mototronic
Cylindrée (cm3)	1998
Alésage x Course (mm)	86 x 86
Taux de compression	11
Puissance maxi	165 à 6000
Puissance au Litre	82
Couple maxi	212 à 4800
Couple au Litre	106
Transmission	AR
Refroidissement	A eau
Lubrification	Par carter humide
Boîte de vitesses	5, manuelle, Ford T9
Cx	Voir "Armoire normande"
Freins AV	Disques ventilés (230mm)
Freins AR	Disques pleins (230mm)
Pneus AV	205/45 ZR 16
Pneus AR	205/45 ZR 16
Poids	590
Rapport poids/puissance	3.6
Consommation (L/100)	9.5
Vitesse maxi (Km/H)	210
0 à 100 Km/H (s)	4.9
0 à 200 Km/H (s)	N/A ... on ne les atteint pas
400 m DA (s)	13.6
1000 m DA (s)	25.7

Infos complémentaires sur les AAC :

Et un éclaté de la BVM5 :